[發(fā)明專利]火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811301627.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN109142213B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉軍;王瑋華;龔明生;姚冉忠;周宏成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 航宇救生裝備有限公司
• 主分類號(hào): G01N19/02
• 分類號(hào): G01N19/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒;樂綜勝

本發(fā)明公開了一種火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量裝置，包括牽引滑車、配重滑車、滑軌和車載數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)，配重滑車和牽引滑車依次設(shè)置于滑軌上，配重滑車的前端與牽引滑車的后端連接，配重滑車的底部設(shè)有測試滑板，配重滑車與測試滑板的上端面之間設(shè)有豎向力傳感器，配重滑車與測試滑板的后端面之間設(shè)有航向力傳感器，滑軌的一側(cè)的地面上設(shè)有地面磁鐵，配重滑車的一側(cè)沿長度方向等距分布有霍爾式速度傳感器，車載數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)設(shè)置于配重滑車上，車載數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)分別與豎向力傳感器、航向力傳感器和霍爾式速度傳感器連接。快速準(zhǔn)確地測量火箭橇滑塊與滑軌之間滑動(dòng)摩擦系數(shù)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、測量精度高，成本相對(duì)較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空設(shè)備測量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)摩擦系數(shù)測量技術(shù)在鐵路、機(jī)場跑道、公路上有應(yīng)用，但均屬于滾動(dòng)摩擦系數(shù)測量，具有工程應(yīng)用能力的滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量設(shè)備幾乎空白，其中火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量設(shè)備在國內(nèi)屬首次研制。

經(jīng)典摩擦理論公式μ＝f_摩/Ν表明摩擦系數(shù)與摩擦副材料和接觸面壓力有關(guān)，近代理論研究表明摩擦系數(shù)還與相對(duì)滑動(dòng)速度、潤滑條件、表面溫度等因素有關(guān)。工程實(shí)際中如何準(zhǔn)確識(shí)別上述影響參數(shù)進(jìn)而推算摩擦系數(shù)是摩擦系數(shù)測量設(shè)備研制的關(guān)鍵。

火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)對(duì)于火箭橇彈道計(jì)算尤為重要。在國內(nèi)多次重要火箭橇試驗(yàn)中，試驗(yàn)件工作啟動(dòng)點(diǎn)必須選在火箭橇試驗(yàn)減速段，由于火箭橇減速段減速度受滑軌摩擦系數(shù)變化影響較大，火箭橇減速段實(shí)際滑行距離較彈道估算值相差數(shù)百米以上，從而造成試驗(yàn)件啟動(dòng)點(diǎn)速度指標(biāo)超限、試驗(yàn)無效的情況發(fā)生。

對(duì)于火箭橇滑軌而言，火箭橇滑塊與滑軌間摩擦系數(shù)同樣與摩擦副材料、滑動(dòng)速度、表面壓力、表面溫度等因素有關(guān)。如何真實(shí)模擬火箭橇滑塊與滑軌接觸環(huán)境參數(shù)，快速、準(zhǔn)確獲得滑動(dòng)摩擦系數(shù)是該裝置發(fā)明難點(diǎn)之一，而該技術(shù)目前在國內(nèi)還處于一片空白。

火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量裝置能夠測試摩擦系數(shù)隨速度、壓力、潤滑、溫度等因素變化規(guī)律，具有重載、高速試驗(yàn)測試能力，其PV值（壓強(qiáng)與速度乘積）可達(dá)到60MPa·m/s以上。可滿足不同摩擦副、不同潤滑條件、不同溫度條件下滑動(dòng)摩擦系數(shù)測試能力，具有采樣率高、處理速度快、精度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量裝置，快速準(zhǔn)確地測量火箭橇滑塊與滑軌之間滑動(dòng)摩擦系數(shù)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、測量精度高，成本相對(duì)較低。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種火箭橇滑軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)測量裝置，包括牽引滑車、配重滑車、滑軌和車載數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)， 配重滑車和牽引滑車依次設(shè)置于滑軌上，配重滑車的前端與牽引滑車的后端連接，配重滑車的底部設(shè)有測試滑板，配重滑車通過測試滑板與滑軌接觸，配重滑車與測試滑板的上端面之間設(shè)有豎向力傳感器，配重滑車與測試滑板的后端面之間設(shè)有航向力傳感器，滑軌的一側(cè)的地面上設(shè)有地面磁鐵，配重滑車的一側(cè)沿長度方向等距分布有霍爾式速度傳感器，配重滑車經(jīng)過地面磁鐵時(shí)，霍爾式速度傳感器經(jīng)過地面磁鐵的上方，車載數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)設(shè)置于配重滑車上，車載數(shù)據(jù)采集及處理系統(tǒng)分別與豎向力傳感器、航向力傳感器和霍爾式速度傳感器連接。

按照上述技術(shù)方案，配重滑車底部設(shè)有兩個(gè)限位滑塊，兩個(gè)限位滑塊分布于測試滑板的前后兩側(cè)。

按照上述技術(shù)方案，限位滑塊通過鉸接螺栓與配重滑車連接。

按照上述技術(shù)方案，牽引滑車的底部設(shè)有限位滑塊，限位滑塊通過鉸接螺栓與牽引滑車連接。

按照上述技術(shù)方案，配重滑車的底部設(shè)有一對(duì)護(hù)板，一對(duì)護(hù)板設(shè)置于滑軌的兩側(cè)。

按照上述技術(shù)方案，護(hù)板的內(nèi)側(cè)設(shè)有滾輪，護(hù)板通過滾輪與滑軌接觸。