[發明專利]一種寬體自卸車的液壓系統

在審

• 申請號: 201811298482.8
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109334759A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 王同龍;劉斌;李輝;張軍海;魯蓬霞;曲悅峰;王琳
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/07
• 分類號: B62D5/07;B62D5/30;B60P1/16
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

本發明公開了一種寬體自卸車的液壓系統，其特點在于，由液壓油箱、發動機、轉向助力泵、高壓過濾器、換向閥、蓄能器、冷卻管路、轉向器、轉向助力缸、變速箱PTO、舉升泵、回油過濾器、舉升缸、氣控換向閥及連接管路組成；所述的轉向助力泵與發動機連接，舉升泵通過傳動軸與變速箱PTO連接；轉向助力泵經高壓過濾器后與換向閥連接；換向閥后形成兩條油路，一條油路是連接蓄能器和轉向器，給轉向系統供油；另一條油路是經冷卻管路后與氣控換向閥連接，給液壓舉升系統供油；實現了應急轉向，提高安全性，并能顯著的降低液壓系統的油溫，提高液壓油的清潔度。

技術領域：

本發明涉及非公路寬體自卸車技術領域，具體地講是一種寬體自卸車的液壓系統。

技術背景：

寬體自卸車是在自卸車的基礎上發展而來，其轉向系統和液壓舉升系統也沿用了自卸車技術，轉向系統采用液壓助力轉向，與液壓舉升系統是兩個相對獨立的系統。現有轉向系統存在兩個問題：1、受現有資源的限制，轉向系統流量偏低，在急打方向時，流量不足；2、

在失去動力后，液壓助力無法工作，只能通過機械傳動完成轉向，但是寬體自卸車的前橋載荷大，單獨依靠人力無法完成轉向，沒有應急轉向，存在安全隱患。目前部分車輛采用常流式全液壓轉向，增大了轉向系統流量，轉向輕便，但是這種結構沒有應急轉向，存在較大安全隱患；還有的車輛采用常壓式全液壓轉向，但需要增加取力器、變量柱塞泵等，成本高。

礦區運距短，貨箱舉升頻繁，液壓舉升系統的液壓油溫度高、清潔度差，導致液壓系統故障率高，使用壽命短。此外，由于沿用了自卸車的液壓舉升系統，舉升泵的流量小，舉升速度慢，卸貨效率低。

發明內容：

本發明的目的是克服上述已有技術的不足，提供一種寬體自卸車的液壓系統；主要解決現有的寬體自卸車轉向系統流量小、無應急轉向，液壓舉升系統油溫高、清潔度差、舉升泵的流量小、舉升速度慢及卸貨效率低等問題。

本發明的技術方案是：一種寬體自卸車的液壓系統，其特殊之處在于，由液壓油箱、發動機、轉向助力泵、高壓過濾器、換向閥、蓄能器、冷卻管路、轉向器、轉向助力缸、變速箱PTO、舉升泵、回油過濾器、舉升缸、氣控換向閥及連接管路組成；所述的轉向助力泵與發動機連接，舉升泵與變速箱PTO連接，轉向助力缸兩端分別與車橋兩側連接，舉升缸安裝在貨箱和車架之間，氣控換向閥固定在液壓油箱上；所述的液壓油箱、高壓過濾器、換向閥、蓄能器、冷卻管路、回油過濾器固定在車架上，轉向器固定在駕駛室上；

所述的轉向助力泵的進口通過管路與液壓油箱連接，轉向助力泵的出口通過管路與高壓過濾器的進口連接，高壓過濾器的出口通過管路與換向閥的P口連接；換向閥的1口通過管路分別于轉向器的P口、蓄能器連接，換向閥的2口通過冷卻管路后與氣控換向閥的P口連接，換向閥的TS口與蓄能器連接；轉向器的R、L口通過管路分別與轉向助力缸連接，轉向器的T口通過管路與回油過濾器的進口連接；舉升泵的進口通過管路與液壓油箱連接，舉升泵的出口通過管路與氣控換向閥的P口連接；氣控換向閥的出口通過管路與舉升缸連接，氣控換向閥的T口通過管路與回油過濾器的進口連接，油過濾器的出口通過管路與液壓油箱連接。

本發明所述的一種寬體自卸車的液壓系統與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步：1、利用定量泵和換向閥的組合代替現有常壓式全液壓轉向中的變量泵，轉向輕便，在成本變化不大的情況下實現了應急轉向，提高安全性，并能顯著的降低液壓系統的油溫，提高液壓油的清潔度；2、將轉向系統與液壓舉升系統合并，優先保證給轉向提供能量；不需要轉向時，轉向油泵與舉升泵合流，提高舉升速度；在不轉向、不舉升的時候，轉向泵仍帶動液壓油流動，經過散熱管路和回油過濾器，實現散熱、過濾功能。

附圖說明：

圖1是本發明的系統原理圖。

其中，1液壓油箱 2發動機 3轉向助力泵 4高壓過濾器 5換向閥 6蓄能器 7冷卻管路 8轉向器 9轉向助力缸 10變速箱PTO 11舉升泵 12回油過濾器 13舉升缸 14氣控換向閥。