[發(fā)明專利]一種四輪獨立懸架的互聯(lián)組件及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811297986.8
• 申請日: 2018-11-02
• 公開（公告）號: CN109435618A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設計）人: 管中林
• 申請（專利權）人: 定遠縣中林機械技術有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種四輪獨立懸架的互聯(lián)組件,包括底盤、滑輪組件、繩索和搖臂；滑輪組件包括第一滑輪組和第二滑輪組；第一滑輪組、第二滑輪組通過繩索依次連接；搖臂通過搖臂軸可旋轉固定在底盤兩側；搖臂兩端固定連接穿過第一滑輪組、第二滑輪組的繩索。應用本發(fā)明四輪獨立懸架的互聯(lián)組件的車輛，在凹凸不平地形上，車輪會隨地形交叉長降，承受載荷能相互轉換，使車輪對地面的壓力和抓著力始終基本一樣。本發(fā)明還可通過固態(tài)陀螺儀、加速度傳感器來檢測車體姿態(tài)變化，并利用伺服電機控制蝸桿轉動，實現(xiàn)車體平衡。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車領域，具體涉及一種四輪獨立懸架的互聯(lián)組件及車輛。

背景技術

獨立懸架的四輪車輛在行使中存在多余的約束，尤其在起伏不平的路面上，多余的約束尤為明顯，使得車輛車輪載荷受力不均，車輪接地性能差。車梁受到的扭力作用，在長期行駛后，會疲勞受損。同時，對于顛簸路面的通過性差，并且耗油高。

針對上述情況，通常是以減小懸架剛度，增加懸架動行程來解決這一問題，但這種方式大大降低了車輛的操縱穩(wěn)定性和車輛的載荷。在車輛快速轉身起步和緊急剎車時會出現(xiàn)不穩(wěn)定甚至可能翻車的危險。另外，在越野時，在碰到傾斜度較大的斜坡時，車輛直上很難對它，斜上也容易發(fā)生側翻危險。

發(fā)明內容

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種四輪獨立懸架的互聯(lián)組件，可以消除車輛存在的多余約束，實現(xiàn)懸架消扭，增加車輛行駛穩(wěn)定性。

一種四輪獨立懸架的互聯(lián)組件,包括底盤，還包括滑輪組件、繩索和搖臂；

所述的滑輪組件包括第一滑輪組和第二滑輪組；所述的第一滑輪組由四個滑輪構成，分別可旋轉固定在車體輪眉框架上；所述的第二滑輪組由四個滑輪組成，分別固定在底盤四角內側；

所述的第一滑輪組、第二滑輪組通過繩索依次連接；

所述的搖臂通過搖臂軸可旋轉固定在底盤側端；所述的搖臂兩端固定連接穿過第一滑輪組、第二滑輪組的繩索。

進一步，還包括第三滑輪組、蝸桿、伺服電機、固態(tài)陀螺儀和加速度傳感器；

所述的固態(tài)陀螺儀、加速度傳感器固定在車體內；

所述的第三滑輪組由兩組滑輪構成，分別是第三滑輪組Ⅰ、第三滑輪組Ⅱ，每個滑輪組由三個滑輪構成；三個滑輪中，有兩個滑輪固定在底盤中部內側，另一個滑輪通過繩索與蝸桿連接；所述的螺桿一端與伺服電機連接，另一端穿過底盤并固定在底盤上；所述的伺服電機固定在底盤上；

所述的第三滑輪組連接在繩索上。

進一步，還包括減震彈簧，所述的減震彈簧一端固定在搖臂上，另一端固定在與底盤相連的叉臂上。

進一步，所述蝸桿中部螺旋齒兩端分別固定一根繩索，所述的繩索纏繞螺旋齒后分別與第三滑輪組Ⅰ、第三滑輪組Ⅱ連接。

一種車輛，應用上述的四輪獨立懸架的互聯(lián)組件。

應用本發(fā)明四輪獨立懸架的互聯(lián)組件的車輛，在凹凸不平地形上，車輪會隨地形交叉長降，承受載荷能相互轉換，使車輪對地面的壓力和抓著力始終基本一樣。本發(fā)明還可通過固態(tài)陀螺儀、加速度傳感器來檢測車體姿態(tài)變化，并利用伺服電機控制蝸桿轉動，實現(xiàn)車體平衡。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1的俯視圖。

圖2為本發(fā)明實施例1B方向的側視圖。

圖3為本發(fā)明實施例1另一方向的側視圖。

圖4為本發(fā)明實施例2的俯視圖。

圖5為本發(fā)明實施例2蝸桿與繩索的連接示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例2B方向的側視圖。