[發(fā)明專利]客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811297343.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN109177693B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 荊振洋;楊陽(yáng);梁凱;趙磊;昌磊;陳正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京煦潤(rùn)律師事務(wù)所 11522
• 代理人: 梁永芳

本發(fā)明提供一種客車。該客車包括熱輻射末端、冷熱源機(jī)組，所述冷熱源機(jī)組具有第一換熱器，所述冷熱源機(jī)組中的第一冷媒與所述熱輻射末端中的第二冷媒在所述第一換熱器處進(jìn)行熱交換。根據(jù)本發(fā)明的一種客車，采用輻射式的空氣調(diào)節(jié)方式，空氣調(diào)節(jié)過(guò)程中無(wú)風(fēng)感，提高乘客的乘坐舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車。

背景技術(shù)

當(dāng)前絕大部分客車皆采用骨架式結(jié)構(gòu)作為其車體的主要結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)大多由各種不同截面、厚度的鋼管(多為型材)搭接形成，客車的空調(diào)則采用頂置式的冷暖一體機(jī)，具體的，冷暖一體機(jī)集成了出風(fēng)、進(jìn)風(fēng)、換熱及壓縮機(jī)等相應(yīng)部件于一體，最終作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)模塊設(shè)置在車體的頂部，這種頂置式的結(jié)構(gòu)一方面對(duì)客車車體內(nèi)的凈高設(shè)計(jì)構(gòu)成限制(凈高偏低)，另一方面則容易對(duì)客車車體表面的流線設(shè)計(jì)帶來(lái)不利影響，也即使車輛在行駛過(guò)程中的阻力偏大。另外，采用頂置式的一體機(jī)還存在其他諸多不足，例如，壓縮機(jī)作為噪音的發(fā)生部件之一距離乘客的耳部較近噪音偏大；頂置式的空調(diào)的出風(fēng)口極易直接接觸到乘客身體，且制熱時(shí)熱氣難以下沉造成乘客舒適度差，基于此，有必要提出一種結(jié)構(gòu)更加合理的客車。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種客車，采用輻射式的空氣調(diào)節(jié)方式，空氣調(diào)節(jié)過(guò)程中無(wú)風(fēng)感，提高乘客的乘坐舒適度。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種客車，包括熱輻射末端、冷熱源機(jī)組，所述冷熱源機(jī)組具有第一換熱器，所述冷熱源機(jī)組中的第一冷媒與所述熱輻射末端中的第二冷媒在所述第一換熱器處進(jìn)行熱交換。

優(yōu)選地，所述熱輻射末端包括地板框架，所述地板框架包括多根空心管，所述多個(gè)空心管形成所述第二冷媒的循環(huán)回路。

優(yōu)選地，所述地板框架包括第一縱向總管、第二縱向總管，所述第一縱向總管與所述第二縱向總管之間設(shè)有多個(gè)橫管，多個(gè)所述橫管將所述第一縱向總管、第二縱向總管管路貫通。

優(yōu)選地，所述第一縱向總管與多個(gè)所述橫管的連接處設(shè)有換向閥；和/或，所述第二縱向總管與多個(gè)所述橫管的連接處設(shè)有換向閥。

優(yōu)選地，所述地板框架還包括邊側(cè)環(huán)管，所述邊側(cè)環(huán)管與所述第一縱向總管可選擇性管路貫通，且所述邊側(cè)環(huán)管處于所述第一縱向總管遠(yuǎn)離所述橫管的一側(cè)；和/或，所述邊側(cè)環(huán)管與所述第二縱向總管可選擇性管路貫通，且所述邊側(cè)環(huán)管處于所述第二縱向總管遠(yuǎn)離所述橫管的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述熱輻射末端包括頂棚框架，所述頂棚框架包括多根空心管，所述多個(gè)空心管形成所述第二冷媒的循環(huán)回路。

優(yōu)選地，所述熱輻射末端還包括側(cè)壁框架，所述側(cè)壁框架包括多根空心管，所述多個(gè)空心管連接于所述地板框架與所述頂棚框架之間，以使所述地板框架與所述頂棚框架形成所述第二冷媒的循環(huán)回路。

優(yōu)選地，所述冷熱源機(jī)組包括熱泵水機(jī)。

優(yōu)選地，所述冷熱源機(jī)組處于所述客車的尾部。

優(yōu)選地，所述熱輻射末端中的第二冷媒的循環(huán)回路中還包括泵送部件。

本發(fā)明提供的一種客車，采用熱輻射末端與冷熱源機(jī)組相結(jié)合的方式對(duì)所述客車車廂內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使空氣過(guò)程中氣流無(wú)風(fēng)感，提高了乘客的乘坐舒適度，杜絕了現(xiàn)有技術(shù)中采用冷熱一體機(jī)的頂置式布置帶來(lái)的噪音大、溫度調(diào)控不均勻等不足。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的客車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的熱輻射末端與冷熱源機(jī)組連接的原理示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的地板框架在整體循環(huán)時(shí)的第二冷媒的流向示意圖；

圖4為圖3中A處的局部放大圖；