[發明專利]一種用于地鐵基坑的支撐體系及其施工方法

在審

• 申請號: 201811297257.2
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109162285A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 陸冰潔
• 申請（專利權）人: 象山知航機電科技有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于地鐵基坑的支撐體系及其施工方法，包括所述第一支撐板，所述第一支撐板的右端抵接有第二支撐板，所述第二支撐板與所述第一支撐板之間滑動配合連接有主桿，所述第二支撐板與所述第一支撐板中設有頂腔，所述頂腔的左端壁設有千斤頂塊，本發明結構簡單，制造成本和維護成本低，能夠實現對地體洞口的自動支撐，同時也符合了“先撐后挖”的原則進行保障了施工人員的安全，同時本裝置可以實現對不同深度的洞口同時支撐，確保了多樣性，本裝置解放了勞動人名的雙手，減少了人力物力，整個裝置運行安全穩定，操作方便快捷。

技術領域

本發明涉及土木領域,具體為一種用于地鐵基坑的支撐體系及其施工方法。

背景技術

目前，隨著科技的進步，社會的發展，人們追求生活品質也越來越高，城市中交通壓力劇增，地鐵的建造也十分有必要的，對于地鐵基坑采用的主要采用鋼管對撐，其水平設置間距往往不超過三米，眾所周知，基坑土方開挖必須遵循“先撐后挖”的原則進行，因為間距過短，所以要設計一中能自動支撐的體系的機器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于地鐵基坑的支撐體系及其施工方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于地鐵基坑的支撐體系及其施工方法，包括所述第一支撐板，所述第一支撐板的右端抵接有第二支撐板，所述第二支撐板與所述第一支撐板之間滑動配合連接有主桿，所述第二支撐板與所述第一支撐板中設有頂腔，所述頂腔的左端壁設有千斤頂塊，所述千斤頂塊中設有第二液壓缸，所述第二液壓缸中滑動并配合連接有第二液壓滑塊，所述第二液壓滑塊的右端設有千斤頂桿，所述千斤頂桿向右延伸貫穿所述第二液壓缸的右端壁進入到所述頂腔中，且與所述頂腔的右端壁固定連接，所述第一支撐板中設有液壓泵，所述液壓泵的一端設有第二液壓管道，所述第二液壓管道的另一端與所述第二液壓缸相通，所述第一支撐板中設有第一液壓腔，所述第一液壓腔的后端設有第一工作腔，所述第一工作腔的后端壁設有齒條腔，所述第一工作腔的左端設有第二工作腔，所述液壓泵的后端設有第一液壓管道，所述第一液壓管道的后端與所述第一液壓腔相通，所述第一液壓腔中滑動配合連接有第一液壓滑塊，所述第一液壓滑塊的后端設有齒條塊，所述齒條塊與所述第一液壓腔的后端壁滑動配合連接，所述齒條塊往后延伸貫穿所述第一液壓腔的后端壁進入到所述第一工作腔內，且與所述第一工作腔的前端壁滑動配合連接，所述齒條塊往后延森進入到所述齒條腔內與所述齒條腔滑動配合連接，所述第一工作腔的左右端壁轉動配合連接有第七齒輪軸，所述上設有與所述齒條塊嚙合的第六齒輪，所述第七齒輪軸向左延伸貫穿所述第一工作腔的左端壁進入到所述第二工作腔中且與所述第二工作腔的左右端壁轉動配合連接，所述第七齒輪軸的左端設有第七齒輪，所述第二支撐板中右端對稱設有第七齒輪，所述第二支撐板中的第七齒輪中左右端壁轉動配合連接有第五齒輪軸，所述第五齒輪軸上設有第五齒輪所述第五齒輪軸中設有限位滑槽，所述第七齒輪軸往右延伸貫穿所述第一工作腔的右端壁進入到所述限位滑槽中，所述第七齒輪軸的右端設有帶動塊，所述帶動塊與所述限位滑槽滑動配合連接，所述第七齒輪軸通過所述帶動塊帶動所述第五齒輪軸轉動，所主桿的左端設有有第一固定裝置，包括鉆軸，所述鉆軸的左右兩端與所述第二工作腔的左右端壁轉動配合連接，所述鉆軸上設有與所述第七齒輪嚙合的第三齒輪，所述第一支撐板的左端面設有鉆孔塊，所述鉆孔塊中設有鉆腔，所述鉆軸往左延伸進入到所述鉆腔中且與所述鉆腔的右端壁轉動配合連接，所述鉆軸的左端設有斜軸，所述斜軸的左端設有鉆板，所述鉆板的上下對稱轉動配合連接有鉆頭，所述鉆頭往左延伸進入到外界，所述鉆頭的左端為尖頭用于轉洞固定，所述主桿的右端對稱設有第二固定裝置，其中第二固定裝置中的所述第三齒輪與所述第五齒輪嚙合，所述主桿上連接有安裝裝置。