[發明專利]鎖緊機構及具有其的車輛

在審

• 申請號: 201811296460.8
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN111114271A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 姚學誠;李鵬飛;李玉軍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司;藍谷智慧（北京）能源科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L53/80
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種鎖緊機構及具有其的車輛，所述鎖緊機構包括：殼體、緊固件和自鎖組件，緊固件設置在殼體內，緊固件包括：螺紋固定段和工具配合段；自鎖組件用于對緊固件進行鎖止和解鎖，自鎖組件配置成從緊固件的側向靠近或遠離緊固件，從而鎖止和解鎖緊固件。根據本發明的鎖緊機構，結構簡單，裝配方便，可有效提高電池包的更換效率，且鎖緊機構的安全性高。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，尤其是涉及一種鎖緊機構及具有其的車輛。

背景技術

近年來，隨著新能源汽車的快速發展，電動汽車在全球范圍內銷量持續增長，由于動力電池續航能力及充電時長的限制，在世界各地，電動汽車充換電站紛紛涌現，對電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。

換電模式通過直接更換電動汽車的電池包達到為其補充電能的目的，可實現電能迅速補給，同時便于電池維護和延長壽命。但目前在電池更換方面，仍存在動力電池裝配不方便，鎖緊機構的安全性、便捷性不能得到完全滿足等問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種鎖緊機構，所述鎖緊機構結構簡單，裝配方便，安全性高。

本發明還提出了一種具有上述鎖緊機構的車輛。

根據本發明實施例的鎖緊機構，包括：殼體；緊固件，所述緊固件設置在所述殼體內，所述緊固件包括：螺紋固定段和工具配合段；自鎖組件，所述自鎖組件用于對所述緊固件進行鎖止和解鎖，所述自鎖組件配置成從所述緊固件的側向靠近或遠離所述緊固件，從而鎖止和解鎖所述緊固件。。

根據本發明的鎖緊機構，利用殼體、緊固件和自鎖組件，自鎖塊以擺動的方式對緊固件進行鎖止或解鎖，實現方式簡單，且結構簡單，裝配方便，安全性高，避免了動力電池在汽車運行過程中因震動而發生松動甚至脫落的風險。

進一步地，所述自鎖組件具有自鎖塊轉動軸線，所述自鎖組件配置成繞所述自鎖塊轉動軸線以擺動的方式靠近或遠離所述緊固件。

可選地，所述自鎖塊轉動軸線與所述緊固件平行間隔開。

進一步地，所述自鎖組件包括：自鎖塊，所述自鎖塊具有自鎖塊轉動軸線，所述自鎖塊通過摩擦止抵所述緊固件以鎖止所述緊固件。

可選地，所述自鎖塊具有驅動斜面，所述驅動斜面與所述緊固件的間距從上至下呈遞增趨勢，所述驅動斜面適于與工具端面配合，從而使得所述自鎖塊能夠繞所述自鎖塊轉動軸線擺動。

進一步地，所述鎖緊機構還包括：彈性件，所述彈性件與所述自鎖塊相連。

可選地，所述彈性件為回復彈簧，所述回復彈簧與所述自鎖塊相連。

可選地，所述回復彈簧為回復扭簧。

根據本發明一個實施例的鎖緊機構，所述緊固件還包括：環形凸緣，所述環形凸緣設置在所述螺紋固定段和所述工具配合段之間，所述自鎖塊適于摩擦止抵在所述環形凸緣上以鎖止所述緊固件。

進一步地，所述鎖緊機構還包括：自鎖塊軸，所述殼體的底部還設置有擋板，所述擋板上設置有自鎖塊軸下安裝孔位，所述殼體的頂壁上設置有自鎖塊軸上安裝孔位，所述自鎖塊軸通過所述自鎖塊軸上安裝孔位和所述自鎖塊軸下安裝孔位與所述殼體相連。

進一步地，所述殼體包括：第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體內分別形成有第一腔和第二腔，所述第一腔與所述第二腔相互連通。

可選地，所述第二殼體的底部設置有擋板，所述擋板上設置有自鎖塊軸下安裝孔位，所述第二殼體的頂壁上設置有自鎖塊軸上安裝孔位。

進一步地，所述第一殼體的兩端分別形成有第一開口和第二開口，所述螺紋固定段和所述工具配合段分別從所述第一開口和所述第二開口伸出，所述工具配合段構造為多邊棱柱形。