[發明專利]一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法

在審

• 申請號: 201811295314.3
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號: CN109520725A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 芮忠南;李健;劉師坤
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 董學文

1.一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法，其特征在于：包括以下步驟：

步驟一：組裝檢測裝置

將一個光滑的臺板放置在平坦的地基上，在臺板上裝配滑動導軌、液壓缸、測力傳感器和位移傳感器，再將另一個光滑的臺板放置在導軌上方與地基上的臺板進行重合；

步驟二：構建數據采集系統

將測力傳感器采集模塊、位移傳感器采集模塊、電荷放大器、數據采集卡、I/O卡、控制計算機、顯示器和打印機組成數據采集系統；

步驟三：反向間隙工況識別

T1：將待檢測純電動汽車的前部車輪停在臺板上，確保純電動汽車的傳動系齒輪中的主動齒輪齒面已貼于被動齒輪反向面，然后利用檢測裝置的液壓缸控制上方臺板向左、右方向移動；

T2：利用檢測裝置控制并確定純電動汽車的主動齒輪不轉動且電機的轉矩為零，利用數據采集系統進行測力傳感器的數據采集，并將采集的數據標記為a1、a2，利用數據采集系統進行位移傳感器數據采集，并將采集的數據標記為b1、b2；

T3：利用檢測裝置控制并確定純電動汽車制動且電機的轉矩為正，利用數據采集系統進行測力傳感器的數據采集，并將采集的數據標記為a3、a4，利用數據采集系統進行位移傳感器的數據采集，并將采集的數據標記為b3、b4；

T4：利用檢測裝置控制并確定純電動汽車制動且電機的轉矩為負，利用數據采集系統進行測力傳感器的數據采集，并將采集的數據標記為a5、a6，利用數據采集系統進行位移傳感器的數據采集，并將采集的數據標記為b5、b6；

T5：將T1中利用檢測裝置的液壓缸控制上方臺板向左、右方向移動改變為利用檢測裝置的液壓缸控制上方臺板向前、后方向移動，再進行T2中的操作，并將采集的數據標記為a7、a8以及b7、b8，再進行T3中的操作，并將采集的數據標記為a9、a10以及b9、b10，最后進行T4中的操作中，并將采集的數據標記為a11、a12以及b11、b12；

步驟四：正向間隙工況識別

將上述步驟三T1中的確保純電動汽車的傳動系齒輪中的主動齒輪齒面已貼于被動齒輪反向面改變為確保純電動汽車的傳動系齒輪中的主動齒輪齒面已貼于被動齒輪正向面，然后利用檢測裝置的液壓缸控制上方臺板向左、右方向移動，再依次進行步驟三中T2、T3、T4和T5的檢測操作；

步驟五：計算傳動間隙

利用數據采集系統控制計算機對步驟三和步驟四中采集的數據a1-a12和b1-b12分別利用公式進行計算，再將計算出的結果利用顯示器顯示，以此判斷純電動汽車的反向傳動間隙工況以及正向傳動間隙工況。

2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法，其特征在于：所述步驟一中液壓缸包括左推力液壓缸、左推力液壓缸、前推力液壓缸和后推力液壓缸。

3.根據權利要求1所述的一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法，其特征在于：所述測力傳感器包括橫向測力傳感器和縱向測力傳感器。

4.根據權利要求1所述的一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法，其特征在于：所述位移傳感器包括橫向位移傳感器和縱向位移傳感器。

5.根據權利要求1所述的一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法，其特征在于：所述步驟三/步驟四T1中：先將待檢測純電動汽車的前部車輪停在臺板上，并且盡量控制純電動汽車的前部車輪停在臺板的中間位置，然后將純電動汽車的電機電源切斷，將離合器踩死，確保純電動汽車的傳動系齒輪中的主動齒輪齒面已貼于被動齒輪反向面/反向面，然后利用檢測裝置的液壓缸控制上方臺板向左、右方向移動。

6.根據權利要求1所述的一種純電動汽車傳動間隙的工況識別方法，其特征在于：所述步驟三/步驟四的T2中：利用檢測裝置控制并確定純電動汽車的主動齒輪不轉動且電機的轉矩為零時，利用數據采集系統的數據采集卡和力傳感器采集模塊進行純電動汽車主動齒輪的橫向測力傳感器和縱向測力傳感器數據采集，并將采集的數據標記為a1、a2，利用數據采集系統的數據采集卡和位移傳感器采集模塊進行純電動汽車主動齒輪的橫向位移傳感器和縱向位移傳感器數據采集，并將采集的數據標記為b1、b2。