[發(fā)明專利]一種能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架空重車壓力調(diào)控的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811294397.4
• 申請日: 2018-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN109501832B
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝磊;張杰;申燕飛;楊建平;李科明;楊璨;歐東方;蔣勇;唐琦
• 申請（專利權(quán)）人: 眉山中車制動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/06
• 分類號(hào): B61H11/06;B61H11/10
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

1.一種能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架空重車壓力調(diào)控的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括空氣控制閥(8)、中繼閥(11)、充氣止回閥(6)、中間體(7)以及空重車壓力調(diào)控制動(dòng)單元，所述鐵路貨車上的每部轉(zhuǎn)向架均設(shè)置有一套空重車壓力調(diào)控制動(dòng)單元，所述充氣止回閥(6)和空氣控制閥(8)安裝在中間體(7)上，所述中間體(7)分別與列車管(2)、第一風(fēng)缸(4)、第二風(fēng)缸(5)以及第三風(fēng)缸(10)連接，所述充氣止回閥(6)與第四風(fēng)缸(9)連接，所述第四風(fēng)缸(9)與第三風(fēng)缸(10)分別與中繼閥(11)連接，所述中繼閥(11)分別與每部轉(zhuǎn)向架配置的空重車壓力調(diào)控制動(dòng)單元連接，通過一套控制閥實(shí)現(xiàn)車輛多數(shù)量制動(dòng)缸和多容積制動(dòng)缸配置需求；

所述空重車壓力調(diào)控制動(dòng)單元包括調(diào)整閥(12)、傳感閥(13)以及制動(dòng)缸(14)，所述調(diào)整閥(12)分別與傳感閥(13)和制動(dòng)缸(14)連接，所述中繼閥(11)分別與各套空重車壓力調(diào)控制動(dòng)單元的調(diào)整閥(12)連接，所述傳感閥(13)用于檢測車輛載重信號(hào)，所述調(diào)整閥(12)根據(jù)傳感閥(13)測出的車輛載重信號(hào)而控制流入制動(dòng)缸(14)的壓力空氣風(fēng)量，每部轉(zhuǎn)向架均能得到與其載重情況相匹配的制動(dòng)壓力；

當(dāng)所述列車管(2)壓力上升時(shí)，所述空氣控制閥(8)實(shí)施車輛緩解控制，列車管(2)與第一風(fēng)缸(4)、第二風(fēng)缸(5)和第四風(fēng)缸(9)連通，直至各風(fēng)缸壓力與列車管(2)壓力一致，與此同時(shí)，所述空氣控制閥(8)使第三風(fēng)缸(10)與大氣相通，所述中繼閥(11)排氣動(dòng)作，所述制動(dòng)缸(14)內(nèi)壓力空氣通過調(diào)整閥(12)、中繼閥(11)排向大氣，制動(dòng)缸(14)緩解；

當(dāng)列車管(2)壓力下降時(shí)，所述空氣控制閥(8)實(shí)施車輛制動(dòng)控制，所述空氣控制閥(8)根據(jù)列車管(2)傳導(dǎo)的制動(dòng)信號(hào)控制第二風(fēng)缸(5)向第三風(fēng)缸(10)充風(fēng)，所述中繼閥(11)充氣動(dòng)作，所述第四風(fēng)缸(9)通過中繼閥(11)分別與調(diào)整閥(12)和制動(dòng)缸(14)連通，以此同時(shí)，所述調(diào)整閥(12)根據(jù)傳感閥(13)測出的車輛載重信號(hào)而控制流入制動(dòng)缸(14)的壓力空氣風(fēng)量；

當(dāng)中繼閥(11)到各空重車壓力調(diào)控制動(dòng)單元的制動(dòng)缸(11)的管系、部件有漏泄而導(dǎo)致制動(dòng)缸(14)壓力下降時(shí)，通過中繼閥(11)的平衡作用，所述第四風(fēng)缸(9)向制動(dòng)缸(14)補(bǔ)風(fēng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架空重車壓力調(diào)控的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)系統(tǒng)與司機(jī)控制端由列車管(2)連接，所述列車管(2)兩端分別與折角塞門(1)連接，所述列車管(2)與中間體(7)連接的空氣管路上設(shè)置有集塵器(3)。