[發(fā)明專利]一種用于快速提供隧道施工人員避難的救生艙

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• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109113787A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 王亞瓊;陳富翔;王志豐;任銳;田俊峰;張士朝;張孟珂;郭昊天;常占一;崔一緯;龔林金;羅明睿
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發(fā)明屬于救生設備技術領域，具體涉及一種用于快速提供隧道施工人員避難的救生艙，包括殼體，殼體的內(nèi)腔分為上下兩層，上層為設備艙，下層為乘員艙；殼體外部布設有外層骨架；殼體外部還設有外部指示標識及外部救援指示燈；殼體上還設有供人員出入的防爆密閉艙門；設備艙中設有氧氣瓶、電源、維修箱、空氣凈化設備和醫(yī)療箱；設備艙中設置維修箱和醫(yī)療箱的部位與乘員艙連通；乘員艙中設有照明燈、空氣凈化設備、氣體傳感器、通訊設備及生存保障設備；照明燈、空氣凈化設備、氣體傳感器和通訊設備均與電源連接；氧氣瓶和氣體傳感器均與空氣凈化設備連接。通過該救生艙，隧道突發(fā)險情時，能夠為未撤離至安全區(qū)域的施工人員提供安全的避難場所。

技術領域

本發(fā)明屬于救生設備技術領域，具體涉及一種用于快速提供隧道施工人員避難的救生艙。

背景技術

我國幅員遼闊，山地和重丘約占國土面積的75％左右。當公路經(jīng)過山區(qū)或重丘時，不可避免的需要采用修建隧道的方式來穿越山嶺。隧道既是地下空間的基本利用形式也是鐵路、公路、城市地鐵等交通網(wǎng)絡的重要組成部分。在國內(nèi)比較成熟的掘進技術如鉆爆法、掘進機法、盾構法等，并輔之以與地質條件相適應的隧道施工與支護技術以及現(xiàn)代化的運營管理方式，使我國的隧道建設取得了舉世矚目的成就。我國已成為隧道和地下工程發(fā)展最快、數(shù)量最多、施工條件最復雜的國家。但目前我國在隧道施工中的關鍵技術的積累和掌握尚處于初步發(fā)展階段，對應對隧道施工中的塌方、突水和涌水、洞體縮徑和支護開裂等事故發(fā)生所采取的方式仍然處于落后階段，嚴重威脅著隧道一線施工人員的生命安全，甚至造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。在眾多隧道施工突發(fā)事故中影響隧道施工人員安全，危險性最大的是隧道發(fā)生延時性關門塌方，此種隧道突發(fā)事故將會造成施工人員無法及時逃離危險區(qū)域，造成較大的人員傷亡事故。

當前針對隧道施工中所出現(xiàn)的延時性關門塌方，常采用的是在隧道邊墻底部放置逃生管道。該逃生管道雖然原則上對隧道施工一線人員突發(fā)險情時逃生有一定的幫助，但圓管接口位置連接不方便。由多個圓管通過套管連接，連接部位極易被打斷，經(jīng)長期施工現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場使用的圓管存在接口多、不密封、儲運特別不方便等缺點，導致施工時經(jīng)常擱置在洞外，隧道在發(fā)生關門塌方等險情時，逃生管道不僅不能起到應急逃生的作用，并且阻礙現(xiàn)場救援，成為極大的安全隱患。因此該種隧道逃生管道對隧道突發(fā)險情時內(nèi)部施工人員逃生及外部救援人員都有一定的影響。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中的缺陷和不足，本發(fā)明提供了一種用于快速提供隧道施工人員避難的救生艙，通過該救生艙，隧道突發(fā)險情時，能夠為未撤離至安全區(qū)域的施工人員提供安全的避難場所。

本發(fā)明的目的通過如下技術方案實現(xiàn)：

一種用于快速提供隧道施工人員避難的救生艙，包括空心的殼體，殼體的內(nèi)腔分為上下兩層，上層為設備艙，下層為乘員艙；殼體外部布設有外層骨架；

殼體外部還設有外部指示標識及外部救援指示燈；

殼體上還設有供人員出入的防爆密閉艙門；

設備艙中設有氧氣瓶、電源、維修箱、第一空氣凈化設備和醫(yī)療箱；設備艙中設置維修箱和醫(yī)療箱的部位與乘員艙連通；

乘員艙中設有照明燈、第二空氣凈化設備、氣體傳感器、通訊設備及生存保障設備；照明燈、第一空氣凈化設備、第二空氣凈化設備、氣體傳感器和通訊設備均與電源連接；氧氣瓶和氣體傳感器均與第二空氣凈化設備連接。

所述殼體采用內(nèi)外兩層結構，分別為外部抗壓結構層和內(nèi)部保溫結構層。

氣體傳感器包括CO氣體傳感器、CO₂氣體傳感器以及CH₄氣體傳感器。

照明燈與電源之間、第一空氣凈化設備與電源之間以及第二空氣凈化設備與電源之間均設有開關。

乘員艙的下部設有座椅，生存保障設備設置于座椅的下部。