[發明專利]一種用于電動汽車的輪轂電機支撐結構

在審

• 申請號: 201811290344.5
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111130262A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 楊通;應紅亮;鄭陽
• 申請（專利權）人: 上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K5/00;H02K9/19;H02K5/10
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本發明涉及一種用于電動汽車的輪轂電機支撐結構，包括支撐模塊和冷卻模塊，其中，支撐模塊包括電機軸、聯結法蘭、定子支撐、定子鐵心和匯流排，聯結法蘭連接電動汽車的車身，電機軸一端連接聯結法蘭，另一端連接定子支撐，定子支撐的內部設有水道，定子鐵心和匯流排安裝在定子支撐上，冷卻系統包括水管接頭和水管，電機軸為空心軸，聯結法蘭上設有通孔，水管接頭穿過聯結法蘭連接安裝于電機軸內的水管，水管連接水道。與現有技術相比，本發明能夠有效優化密封環境，降低密封難度，在保證輪轂電機密封要求的同時，實現輪轂電機的輕量化。有效減小了輪轂電機的軸向尺寸，實現優異的強制水冷散熱效果，確保輪轂電機的使用性能。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種用于電動汽車的輪轂電機支撐結構。

背景技術

輪轂電機是一種外轉子、內定子結構的電機，輪轂電機系統的最大特點是可以將動力裝置、傳動裝置和制動裝置整合到輪轂內，簡化汽車的傳動系統，有效減少動力傳遞過程中的能量損失，提高效率。輪轂電機系統省略了大量傳動部件，讓車輛結構簡單，優化整車空間利用率，減輕整車重量，提高續航里程。

輪轂電機的優點非常明顯，但其缺點也很明顯。由于輪轂電機直接集成安裝在輪轂內，輪轂的轉動慣量顯著增加，影響整車的操控性；同時，輪轂系統顯著增加整車簧下質量，導致整車在垂直方向的振幅會明顯增大，影響輪胎的附著性能，影響整車運行的平順性和舒適性。除此以外，輪轂電機的工作環境極其惡劣，對輪轂電機的散熱、防水防塵都有較高要求，這些都是亟待解決的技術難點。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于電動汽車的輪轂電機支撐結構。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于電動汽車的輪轂電機支撐結構，包括支撐模塊和冷卻模塊，其中，支撐模塊包括電機軸、聯結法蘭、定子支撐、定子鐵心和匯流排，所述的聯結法蘭連接電動汽車的車身，所述的電機軸一端連接聯結法蘭，另一端連接定子支撐，定子支撐的內部設有水道，定子鐵心和匯流排安裝在定子支撐上，所述冷卻系統包括水管接頭和水管，所述的電機軸為空心軸，所述的聯結法蘭上設有通孔，所述的水管接頭穿過聯結法蘭連接安裝于電機軸內的水管，所述的水管連接水道。

進一步地，所述支撐模塊還包括橡膠塞，所述的橡膠塞安裝于聯結法蘭的通孔內，水管接頭通過橡膠塞固定于通孔內。

進一步地，所述的聯結法蘭和電機軸之間設有靜密封機構。

進一步地，所述的定子支撐和電機軸過盈連接。

進一步地，所述的定子支撐外側設有倒扣機構和凸臺，所述的定子鐵心通過倒扣機構和凸臺固定軸向位置。

進一步地，所述的匯流排安裝在定子支撐遠離車身一側的端面。

進一步地，還包括第一端蓋、第二端蓋、第一軸承和第二軸承，所述的第一軸承和第二軸承安裝在電機軸外圈，所述的定子支撐的端面上設有凹口，所述的第二軸承嵌入凹口內，用于在電機軸上軸向固定定子支撐，所述的第一端蓋通過第一軸承連接電機軸，所述的第二端蓋通過第二軸承連接電機軸。

進一步地，所述的定子支撐內設有若干加強筋，其中一根加強筋設置于兩根水管之間，其余的加強筋互相連接。

進一步地，定子支撐內，水管呈沿著定子支撐內沿的C形雙排布局。

進一步地，所述的定子支撐為鋁合金材質。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、本發明通過在空心的電機軸內布置水管，連接定子支撐內的水道，在滿足散熱條件的同時，能有效減少支撐結構的整體空間；通過軸承內嵌入定子支撐進行軸向的定位，使得軸向及徑向空間更為緊湊，有效減輕了整機重量，減小整車的簧下質量，優化整車舒適性，減小輪轂電機的轉動慣量，提高整車的操控性。