[發明專利]一種鋼流道汽車風洞擴散段的制作方法

有效

• 申請號: 201811290318.2
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109406088B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 吳浩;周飛;沈旭東
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: G01M9/04
• 分類號: G01M9/04;E04H5/02
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發明公開了一種鋼流道汽車風洞擴散段的制作方法，該制作方法包括：制作胎板式胎架；將胎板式胎架劃分為四個區域，在每個區域制作第一殼板，在第一殼板上制作對應的第一結構，將第一結構與對應的第一殼板焊接成第一片段；將第一片段自胎板式胎架上卸下；在同一胎板式胎架上的各個區域制作第二殼板，在所述第二殼板上制作對應的第二結構，將第二結構與對應的第二殼板焊接成第二片段；在第二片段上安裝支撐胎架；將第二片段與支撐胎架吊起；拼裝下片段與上片段成后段；制作前段；拼裝前段與后段，鉆設穿過前段、后段的螺孔。本發明的有益效果為確保鋼流道擴散段的分段制作精度達到設計要求。

技術領域

本發明屬于風洞建造領域，具體涉及一種鋼流道汽車風洞擴散段的制作方法。

背景技術

汽車風洞是用來產生人造氣流（人造風）的管道，在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。本文所介紹的中國汽車工程研究院風洞綜合實驗室屬于實車風洞，尺寸較大。實車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，其風扇直徑達9m。該汽車風洞項目技術復雜，建設費用高。比以往的傳統鋼結構項目要求高出很多，沒有相應的施工經驗可以借鑒。

鋼結構流道是風洞實驗室的載體，需滿足汽車風洞試驗的各種不同環境或條件要求，項目涉及設備較多，安裝調試技術要求高。為保證設備安裝調試順利進行，對鋼結構流道的精度提出了極高的要求：鋼結構流道殼體內表面的平整度要求為±1.5mm，特別是靠近噴嘴端出風口處的平整度要求為±1mm。鋼結構相鄰分段的連接形式為螺栓連接，分段端面形似一個矩形或者圓形“法蘭盤”。為減少現場鉆配的工作量，原則上所有螺栓孔在零件加工階段預先鉆好。這樣一來，分段端口的主尺寸精度必須要得到精確控制，另外，相鄰分段連接處尺寸應完全匹配，才能保證連接分段的“法蘭盤”順利用螺絲連接。

風洞鋼流道每個段的整體尺寸都比較大，如果整體制作，無法運輸至重慶。鋼結構需經船運和汽運，運至重慶施工現場。每個段需進行分段劃分，使每個小段的尺寸滿足運輸要求，而分開制作無法保證精度。由于分段建造方式為分片段制造，片段合攏后最多可以控制端口裝配主尺寸，無法保證法蘭盤的螺絲孔全部對應。精度要求如此之高，決定了該項目不能按以往的傳統鋼結構工藝建造施工，必須進行詳細施工策劃，進行全過程精度控制，才能保證該項目風洞鋼流道達到技術精度要求，順利交付。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種鋼流道汽車風洞擴散段的制作方法，本發明能夠確保鋼流道擴散段的分段制作精度是可控的，保證前后分段連接的精度達到技術要求，從而滿足汽車風洞實驗室的整體建設要求。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種鋼流道汽車風洞擴散段的制作方法，該制作方法包括：

制作胎板式胎架；

將胎板式胎架劃分為四個區域，在每個區域制作第一殼板，在第一殼板上制作對應的第一結構，將第一結構與對應的第一殼板焊接成第一片段；

將第一片段自胎板式胎架上卸下；

在同一胎板式胎架上的各個區域制作第二殼板，在所述第二殼板上制作對應的第二結構，將第二結構與對應的第二殼板焊接成第二片段；

在第二片段上安裝支撐胎架；

將第二片段與支撐胎架吊起，在豎直方向上翻轉180°，將支撐胎架放置于地面用以支撐第二片段；

將四個第二片段拼裝成下片段，將四個第一片段拼裝成上片段，拼裝下片段與上片段成后段；

制作前段；

拼裝前段與后段，鉆設穿過前段、后段的螺孔；

將前段與后段拆分，將前段拆分為下片段、上片段，將上片段拆分為四個第一片段，將下片段拆分為四個第二片段；