[發明專利]一種基于電池效率的NEC計算方法及控制參數確定方法

有效

• 申請號: 201811289724.7
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111122995B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 王巖;李龍;王印束;劉小偉;吳小嶺;孫艷艷;武劍鋒;周雪松;涂洪成;劉越;趙留岸;趙志剛;史亞林;紀柯
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/385;G05B19/04
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明涉及一種基于電池效率的NEC計算方法及控制參數確定方法。本發明首先在不同的電池溫度下，使混合動力車輛在設定動力系統控制參數下進行指定工況試驗，引入電池效率值并計算電池的NEC，根據NEC的大小判斷是否記錄當前混合動力車輛能耗，以及是否調整動力系統控制參數并再次進行指定工況試驗，從而獲取不同電池溫度時對應的能夠使混合動力車輛能耗最低的最優控制參數。本發明充分考慮了混合動力車輛能耗計算與動力系統控制參數之間的相互影響，在確定能耗過程中引入電池效率值計算NEC，使得測試結果能夠準確的反映真實能耗。使得動力系統控制參數的確定更加精確，提高了動力系統的控制穩定性，使混合動力車輛在運行中能夠保持能耗較低。

技術領域

本發明涉及一種基于電池效率的NEC計算方法及控制參數確定方法。

背景技術

插電式混合動力系統的工況測試能耗以及實際市場運行能耗與電池的SOC息息相關，由于插電式混合動力車輛存在兩個能量源：發動機和電池，所以評估插電式混合動力系統的能耗表現時就需要將發動機的油耗或者氣耗，以及電池的電量變化精確的測試出來，綜合計算，得出動力電池凈能量改變量(NEC，net energy change)變化接近于0的能耗即為混合動力車輛的實際能耗。

現有測試方法不考慮電池的效率值，在電池的溫度比較理想(25℃-40℃)且充電倍率很小的時候(小于等于1C)，測試結果較接近于實際的能耗值，但是對于電池的溫度以及充放電倍率都有很高的要求，這就容易導致測試結果不準確。在電池溫度不理想且充放電倍率大的時候電池的NEC測試與實際值偏離較多，就會導致整車在測試能耗的時候無法精確反映真實能耗水平，進一步就會導致設置某些控制參數時偏離最佳值。

發明內容

本發明的目的是提供一種基于電池效率的NEC計算方法，用以解決現有技術沒有考慮電池的溫度與效率值的關系導致NEC計算結果不能準確反映整車真實能耗水平的問題。本發明還提供了一種基于電池效率的控制參數確定方法，用以解決現有NEC計算不夠準確導致控制參數的選取偏離最佳值的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種基于電池效率的NEC計算方法，包括以下步驟：

測試電池在設定溫度以及設定充電倍率時的充電效率值，并測試電池在設定溫度以及設定放電倍率時的放電效率值；

根據電池的實時電流計算對應的充電倍率和放電倍率，結合檢測得到的電池溫度，得到電池的充電效率值和放電效率值；根據電池的充電效率值和放電效率值計算電池NEC。

本發明根據混合動力車輛運行過程中電池的實時電流值，計算得到對應的充放電倍率，結合電池溫度得到電池的充放電效率值并代入NEC計算公式。本發明在計算電池NEC的過程中根據電池溫度引入了電池效率值，使得電池NEC的計算結果更為準確，從而使得整車能耗的測試結果更加準確，能夠準確的反映混合動力車輛的真實能耗值。

進一步的，計算得到電池NEC的過程包括：

NEC＝E₁-E₂

其中，η₁、η₂分別為電池的充電效率值和放電效率值，I_充電、I_放電分別為電池充電電流和放電電流，U為電池電壓。

本發明根據電池溫度的不同，將對應的電池充放電效率值引入NEC計算中，使得NEC的計算結果更加準確，能夠有效的反映實際的整車能耗情況。

本發明還提供了一種基于電池效率的控制參數確定方法，包括以下步驟：

1)測試電池在設定溫度以及設定充電倍率時的充電效率值，并測試電池在設定溫度以及設定放電倍率時的放電效率值；