[發明專利]一種混合動力車輛、工作模式控制系統及其方法

有效

• 申請號: 201811289450.1
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109353330B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 肖波;朱睿;林富;翟鈞;李宗華
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/20
• 分類號: B60W20/20
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，包括：

獲取車輛啟動后串聯驅動模式下驅動電機的可用驅動功率；

根據所述驅動電機的可用驅動功率判斷是否滿足駕駛員驅動需求功率，若是，則執行下一步；

判斷在發動機直驅時，當前車速下所述駕駛員驅動需求功率是否能夠讓所述發動機進入高效區，若是，則執行下一步；

判斷當前車速下所述發動機的直驅功率是否滿足整車動力性不衰減要求，若是，則執行下一步；

切換所述車輛的工作模式為并聯驅動模式。

2.如權利要求1所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述判斷在發動機直驅時，當前車速下所述駕駛員驅動需求功率是否能夠讓所述發動機進入高效區的步驟之后，還包括：

倘若所述發動機不能夠進入高效區，則保持所述車輛的工作模式為串聯驅動模式。

3.如權利要求1所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述判斷當前車速下所述發動機的直驅功率是否滿足整車動力性不衰減要求的步驟之后，還包括：

倘若所述發動機的直驅功率不滿足整車動力性不衰減要求，則保持所述車輛的工作模式為串聯驅動模式。

4.如權利要求1所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述根據所述驅動電機的可用驅動功率判斷是否滿足駕駛員驅動需求功率的步驟之后，還包括：

倘若所述驅動電機的可用驅動功率不滿足所述駕駛員驅動需求功率，判斷所述驅動電機的可用驅動功率是否大于等于電池的可用放電功率，若是，則執行下一步；

判斷當前車速下所述驅動電機的可用驅動功率與所述電池的可用放電功率的差值、和發電機的實際發電功率中二者的最小值是否小于等于所述發動機的直驅功率，若是，則執行下一步；

切換所述車輛的工作模式為并聯驅動模式。

5.如權利要求4所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述判斷當前車速下所述驅動電機的可用驅動功率與所述電池的可用放電功率的差值、和發電機的實際發電功率中二者的最小值是否小于等于所述發動機的直驅功率的步驟之后，還包括：

若否，則保持所述車輛的工作模式為串聯驅動模式。

6.如權利要求4所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述判斷驅動電機的可用驅動功率是否大于等于電池的可用放電功率的步驟之后，還包括：

倘若所述驅動電機的可用驅動功率小于所述電池的可用放電功率，判斷當前車速下所述發動機的直驅功率是否大于所述驅動電機的可用驅動功率，若是，則執行下一步；

切換所述車輛的工作模式為并聯驅動模式。

7.如權利要求6所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述判斷當前車速下所述發動機的直驅功率是否大于所述驅動電機的可用驅動功率的步驟之后，還包括：

若否，則保持所述車輛的工作模式為串聯驅動模式。

8.如權利要求4所述的混合動力車輛的工作模式控制方法，其特征在于，所述判斷當前車速下所述發動機的直驅功率是否滿足整車動力性不衰減要求的步驟具體為：

判斷當前車速下所述駕駛員驅動需求功率與所述電池的可用放電功率的差值、和所述發電機的實際發電功率中二者的最小值是否小于等于所述發動機的直驅功率。

9.一種混合動力車輛的工作模式控制系統，其特征在于，包括：

用于獲取車輛啟動后串聯驅動模式下驅動電機的可用驅動功率的獲取模塊；

用于判斷所述驅動電機的可用驅動功率是否滿足駕駛員驅動需求功率的起始判斷模塊；

用于判斷在發動機直驅時，當前車速下所述駕駛員驅動需求功率是否能夠讓所述發動機進入高效區的中程判斷模塊；

用于當前車速下所述發動機的直驅功率是否滿足整車動力性不衰減要求的最終判斷模塊。

10.一種混合動力車輛，包括如權利要求9所述的混合動力車輛的工作模式控制系統。