[發明專利]一種集成式三合一電機控制系統

在審

• 申請號: 201811288592.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111114339A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 張舟云;陳登峰;潘永健;徐延東;魏粲然
• 申請（專利權）人: 上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;H02K11/33;H02K9/19
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

本發明涉及一種集成式三合一電機控制系統，包括變速箱、驅動電機和電機控制器，電機控制器包括箱體和設置于箱體內部的薄膜電容、功率模塊、驅動板、屏蔽板、控制板、三相輸出極板、磁環組件，變速箱固定在驅動電機的前端，電機控制器固定在驅動電機的頂部；薄膜電容、功率模塊、屏蔽板、磁環組件均固定在箱體的底板上，三相輸出極板和驅動板均固定于功率模塊上，控制板固定在屏蔽板上，功率模塊的輸入端與薄膜電容的輸出端電氣連接，三相輸出極板的一端與功率模塊電氣連接，另一端與驅動電機電氣連接。與現有技術相比，本發明具有空間利用率高、體積小、高度低以及散熱性能好等優點，且適合批量生產。

技術領域

本發明涉及電動汽車驅動控制領域，尤其是涉及一種集成式三合一電機控制系統。

背景技術

隨著石油資源的逐步消耗和環境污染日趨嚴重，電動汽車逐步走向了市場。隨著電動汽車的不斷發展，整車內部的空間越來越緊湊，對電機控制系統的功率密度要求越來越高，這樣就要求整個電機控制系統的體積越來越小、工件利用率越來越高，以滿足整車對空間布置和空間不足的需求。而傳統的電動汽車通常采用變速箱、驅動電機和電機控制器分離的結構，這樣的布置結構會造成整車安裝空間過大，電機控制系統的空間利用率不高，難以滿足整車系統的裝配要求。如果將變速箱、電機控制器和驅動電機集成為一個整體，由于電機控制器和驅動電機之間需要連接的信號線較多，而電機控制器本身體積又較大，因此會發生接線混亂以及容易對驅動電機產生過大壓力；同時驅動電機和電機控制器在工作過程中均會產生大量熱量，二者集成在一起，如何有效的散熱也成為一個亟待解決的問題。因此，現在迫切需要設計出一款集成度高、體積小、空間利用率高、散熱性能良好的集成式三合一電機控制系統，以滿足國內新能源汽車行業的需求。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的空間利用率低、高度偏高且接線混亂的缺陷而提供一種集成式三合一電機控制系統。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種集成式三合一電機控制系統，包括變速箱、驅動電機和電機控制器，所述電機控制器包括箱體和設置于箱體內部的薄膜電容、功率模塊、驅動板、屏蔽板、控制板、三相輸出極板、磁環組件，所述變速箱固定在驅動電機的前端，所述電機控制器固定在驅動電機的頂部；所述薄膜電容、功率模塊、屏蔽板、磁環組件均固定在所述箱體的底板上，所述三相輸出極板和驅動板均固定于所述功率模塊上，所述控制板固定在所述屏蔽板上，所述功率模塊的輸入端與所述薄膜電容的輸出端電氣連接，所述三相輸出極板的一端與所述功率模塊電氣連接，另一端與所述驅動電機電氣連接。

優選的，所述功率模塊的下面設有一個水道凹槽，所述水道凹槽一端連接所述電機控制器的進水口，另一端連接所述電機控制器的出水口，所述驅動電機的內部設置有螺旋形水道，所述螺旋形水道的前端和后端分別為驅動電機的進水口和出水口，所述電機控制器的出水口和驅動電機的進水口相互連通。

優選的，所述三相輸出極板包括三相輸出極板本體和包塑殼體，所述包塑殼體覆蓋于三相輸出極板本體的外表面，并固定在箱體底面上；所述三相輸出極板本體包括U相極板、V相極板、W相極板，所述U相極板、V相極板、W相極板的兩端都分別與功率模塊和驅動電機電氣連接。

優選的，所述屏蔽板設置于所述薄膜電容的正上方，且固定于所述箱體上；所述控制板固定于所述屏蔽板的上方。

優選的，所述控制板上面集成有低壓插件，所述低壓插件穿過并固定在所述箱體的側壁上，所述低壓插件與箱體之間的配合處采用密封膠密封。

優選的，所述箱體的側面設有母線輸入插件，所述母線輸入插件與整車高壓線束集成為一體后穿過磁環組件與所述薄膜電容的輸入端電氣連接。

優選的，所述箱體中設有凹槽，所述薄膜電容和磁環組件固定在所述凹槽中。