[發明專利]一種汽車的縱梁前段

在審

• 申請號: 201811287683.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109131578A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 侯錫松;劉昌東
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

本發明涉及汽車的縱梁前段。汽車通過縱梁前段變形吸收碰撞能量，本發明在縱梁前段的外板端連接一個凹槽板，凹槽板處于具有很大的變形空間的位置，所述凹槽板上布置有一道凹槽，使得凹槽處的縱梁前段的截面積最小，該處的強度最低，同時，所述凹槽板采用了強度比較低的材料，當縱梁前段受到外力撞擊時，凹槽板的凹槽處變形更大，能夠具有更好的碰撞吸能效果。

技術領域

本發明涉及汽車的碰撞吸能領域，特別涉及一種碰撞吸能效果好的汽車縱梁前段。

背景技術

人們常將汽車的碰撞分為“一次碰撞”，而將人體與車內部件地碰撞成為“二次碰撞”。 這樣來分的話汽車可分為兩類區域，即乘員安全區和緩沖吸能區。

“一次碰撞”在很大程度上決定了“二次碰撞” 的劇烈程度，因此控制好“一次碰撞”，對減少人體損傷有重要意義，合理設計汽車結構的緩沖與吸能特性是控制好“一次碰撞”的關鍵。僅從乘員不被汽車碰撞變形后產生擠壓受傷的角度看，乘員安全區在碰撞中的變形越小越好。要使乘員安全區變形小，就要求緩沖吸能區有較大的總體剛度， 但緩沖吸能區的剛度過大又會影響汽車的緩沖吸能性能。從緩沖吸能角度看，緩沖吸能區的剛性應足夠小，變形應足夠大，這就導致了乘員安全區變形小與緩沖吸能區變形大的矛盾。因此汽車的緩沖吸能區應當被設計成適中的剛性，緩沖吸能區能夠在有限的變形空間內充分變形，以吸收更多的碰撞能量。

某型汽車在受到碰撞時，主要通過前防撞梁、縱梁前段的內板和縱梁前段的外板等的變形吸收碰撞能量以降低乘員的傷害?，F有的縱梁前段由外板和內板焊接成為一個長腔體，所述長腔體每段后面的變形空間是不一樣的，變形太小達不到吸能的效果，變形太大則超出了后面的最大變形空間，會引起乘員安全區的變形嚴重影響到乘員的安全。由于現有的內板和外板構成的長腔體在受到碰撞時，長腔體的各段發生的形變沒能充分利用后面的可變形空間，導致縱梁前段的變形不充分，碰撞吸能效果不佳。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中縱梁前段變形不充分，碰撞吸能效果不好的問題，提供一種布置有凹槽板的縱梁前段，縱梁前段在凹槽板的部位剛性變小，變形能夠更大，能有效利用該處的可變形空間，在受到碰撞時表現為縱梁前段的變形更充分，碰撞吸能效果更好。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種汽車的縱梁前段，包括內板、外板，所述外板與所述內板相扣在一起，構成一段腔體；還包括一個凹槽板，所述凹槽板上布置有凹槽，所述凹槽板與所述外板連接在一起，所述凹槽板與所述內板相扣連接在一起，構成另一段腔體。由內板、外板和凹槽版構成的整個腔體具有省材料和吸能效果好的特點，由于整個腔體的每段腔體后面的可變形空間的大小是不一樣的，可變形空間指的是在保證乘員安全的情況下允許縱梁前段變形的空間范圍。所以最好的結果是，每段腔體都能很好地利用好后面的可變形空間，以實現最大限度地吸收碰撞能量，本技術方案中，在縱梁前段上布置了凹槽板，凹槽板上由于凹槽的存在，削弱了該段腔體的剛性，由于該段腔體后面具有很大的變形空間，所以發生碰撞時，凹槽處的腔體部分發生更大的變形，充分利用了該處的變形空間，變現為整個縱梁前段變形更充分，吸能效果更好。

更進一步，制成所述凹槽板的材料的強度低于制成所述外板的材料的強度。選用低強度的材料制成的凹槽板，可以使得該處變形更充分，吸能效果更好。

更進一步，所述內板兩邊有卷邊，所述外板與所述內板的卷邊以焊接在一起的方式相扣在一起，所述凹槽板與所述內板的卷邊以焊接在一起的方式相扣在一起，焊接連接的方式可以使得結構更簡單，安裝更方便。

更進一步，所述凹槽板與所述外板以焊接的方式連接在一起，焊接連接的方式可以使得結構更簡單，安裝更方便。

更進一步，所述凹槽的延伸方向與所述內板的槽狀的延伸方向夾角范圍為60°～90°，優選的，凹槽的延伸方向與被壓縮時的受力方向垂直，由此，能夠更好的吸收碰撞能量，更好的保護駕駛人。