[發明專利]一種微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置

在審

• 申請號: 201811286595.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109186903A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 馬輝;柴清東;樸玉華;高培鑫;林君哲
• 申請（專利權）人: 東北大學
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M13/00
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11613
• 代理人: 韓國勝

本發明屬于試驗工裝技術領域，尤其涉及一種微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置。該微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置適用于測量卡箍的線剛度，其包括基座、支撐座、加載頭、拉壓力傳感器、卡箍安裝座和直線運動驅動裝置；加載頭設置在支撐座上；加載頭包括外殼、內套體、彈性件和加載桿，外殼和內套體均為桶狀結構；內套體套接在外殼內且與外殼滑動連接，直線運動驅動裝置與內套體連接，并帶動內套體在直線方向上沿外殼往復運動；加載桿的一端穿設在內套體內并能夠相對于內套體滑動，加載桿的另一端與拉壓力傳感器的第二端連接，內套體通過彈性件帶動加載桿沿直線方向往復運動。試驗臺通過彈簧向卡箍施力，實現對加載桿運行的距離進行精確的控制。

技術領域

本發明屬于試驗工裝技術領域，尤其涉及一種微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置。

背景技術

航空發動機管路主要用于液壓油、燃油、滑油和空氣等介質的輸送，是航空發動機附件裝置的必不可少的組成部分。

航空發動機外部管路主要結構：單獨與機匣或附件器件相連自成體系，或直接通過卡箍彼此相連，構成較為復雜的管路系統。

管路卡箍在航發管路中起到固定，限制減振的作用。特殊材料金屬橡膠產生干摩擦對減振有明顯效果。

卡箍剛度對管路的動力學特性起到重要作用。

但是現有的試驗臺裝置存在測量精度差的問題。

發明內容

(一)要解決的技術問題

針對現有存在的技術問題，本發明提供一種微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置，能夠解決現有技術中存在的測量精度差的問題。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本發明采用的主要技術方案包括：

一種微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置，該微進給航空發動機卡箍線剛度測量裝置適用于測量卡箍的線剛度，其包括基座、支撐座、加載頭、拉壓力傳感器、卡箍安裝座和直線運動驅動裝置；

支撐座和卡箍安裝座設置在基座上，支撐座和卡箍安裝座相對設置，卡箍的第一端與卡箍安裝座固定連接，卡箍的第二端與拉壓力傳感器的第一端連接；

加載頭設置在支撐座上；

加載頭包括外殼、內套體、彈性件和加載桿，外殼和內套體均為桶狀結構；

內套體套接在外殼內且與外殼滑動連接，直線運動驅動裝置與內套體連接，并帶動內套體在直線方向上沿外殼往復運動；

加載桿的一端穿設在內套體內并能夠相對于內套體滑動，加載桿的另一端與拉壓力傳感器的第二端連接，內套體通過彈性件帶動加載桿沿直線方向往復運動。

優選的，加載桿的第一端設置有兩個間隔分布的滑塊，兩個滑塊分別為第一滑塊和第二滑塊；

彈性件位于兩滑塊之間且兩端分別與一個滑塊連接，兩滑塊的外側均設置有一個定位件，定位件與加載桿軸向固定，滑塊與加載桿滑動連接，且滑塊相對于加載桿只能在兩定位件之間滑動；

限位套套接在內套體內，限位套位于內套體的第一端且與內套體固定連接；

內套體的第二端具有端板，端板上開設有通孔，加載桿的第一端穿設在內套體的第二端，第一滑塊抵接在限位套的第二端，第二滑塊抵接在端板的內側，兩滑塊能夠相對于內套體滑動，兩滑塊相對于內套體的滑動區域為限位套第二端和端板內側之間的區域。

優選的，彈性件為彈簧，彈簧套設在加載桿上。

優選的，加載桿的第二端通過連接套、鎖緊鎖栓和連接塊與拉壓力傳感器連接；