[發明專利]過渡車廂

有效

• 申請號: 201811286302.4
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109466574B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 張學超;王小飛;白文雖
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61G5/00
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明提供了一種過渡車廂，屬于機車車輛技術領域，所述過渡車廂一端設置有用于連接地鐵車廂的自動車鉤，另一端設置有用于連接貨車車廂的手動車鉤；手動車鉤包括拉鉤、第一掛環、第二掛環及調節裝置；調節裝置包括螺紋桿、第一滑塊及第二滑塊；螺紋桿設置有螺旋旋向不同第一螺紋段和第二螺紋段；第一滑塊安裝在第一螺紋段上，第二滑塊安裝在第二螺紋段上；第一掛環的一端與第一滑塊鉸接，另一端與拉鉤鉸接；第二掛環的一端與第二滑塊鉸接，另一端與待連接貨車的拉鉤連接。本發明提供的用于連接的過渡車廂，能夠適用于地鐵和普通列車之間的連接，并且提高貨物運輸的效率。

技術領域

本發明涉及機車車輛技術領域，尤其涉及一種過渡車廂。

背景技術

車鉤常安裝在機車和車廂之間，或者車廂和車廂之間，用于傳遞牽引力及沖擊力，并使機車與車廂之間或者車廂與車廂之間保持一定距離的連接件。

現有的機車根據用途可分為地鐵和貨車，地鐵常用于城市內短途運輸，貨車常用于各城市間的長途運輸。地鐵的車廂兩端設置有自動車鉤，貨車的車廂的兩端設置有手動車鉤，隨著貨物運輸的需要，地鐵也逐漸承擔城市內的貨物運輸。在某些貨運站，需要將貨物在貨車及地鐵之間進行中轉。

但是，由于地鐵車廂和貨車車廂的車鉤不同，無法實現地鐵車廂與貨車車廂的直接連接，需要將貨物從貨車在地鐵之間相互搬運轉移；再者現有的貨車車廂的車鉤，需要將車廂精確對位后才能連接，無法在一定誤差范圍內調節，影響貨物運輸的效率。

發明內容

本發明提供了一種過渡車廂，能夠適用于地鐵和普通列車之間的連接，并且提高貨物運輸的效率。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明提供了一種過渡車廂，用于連接貨車車廂和地鐵車廂，所述過渡車廂一端設置有用于連接所述地鐵車廂的自動車鉤，另一端設置有用于連接所述貨車車廂的手動車鉤；所述手動車鉤包括拉鉤、第一掛環、第二掛環及調節裝置；所述調節裝置包括螺紋桿、第一滑塊及第二滑塊；所述螺紋桿一端設置有第一螺紋段，另一端設置有第二螺紋段，且所述第一螺紋段的螺紋旋向與所述第二螺紋段的螺紋旋向相反；所述第一滑塊安裝在所述第一螺紋段上，所述第二滑塊安裝在所述第二螺紋段上；所述第一掛環的一端與所述第一滑塊鉸接，另一端與所述拉鉤鉸接；所述第二掛環的一端與所述第二滑塊鉸接，另一端與待連接貨車的拉鉤連接。

進一步的，所述第一掛環包括兩個相對設置的連桿；每個連桿的一端設置有一個第一銷軸，且所述兩個連桿的一端分別通過所述第一銷軸鉸接在所述第一滑塊上；兩個連桿的另一端通過第二銷軸鉸接在所述拉鉤上。

進一步的，所述第一滑塊的端面設置有用于與所述螺紋桿連接的第一螺紋孔；所述第一滑塊的兩側面分別設置有一個第一銷軸孔，且兩個所述第一銷軸孔相對；所述第一銷軸孔與第一銷軸間隙配合，且所述第一銷軸孔與所述螺紋孔不貫通。

進一步的，所述第二掛環呈U形，所述第二掛環的開口端設置有兩個相對的第三銷軸；所述第二掛環的開口端設置在第二滑塊的兩側，并通過兩個所述第三銷軸與所述第二滑塊鉸接。

進一步的，所述第二滑塊的端面設置有用于與所述螺紋桿連接的第二螺紋孔；所述第二滑塊的兩側面分別設置有一個第三銷軸孔，且兩個所述第三銷軸孔相對；所述第三銷軸孔與所述第三銷軸間隙配合，且所述第三銷軸孔與所述第二螺紋孔不貫通。

進一步的，所述手動車鉤還包括位于貨車車廂底部的牽引梁內的緩沖裝置及安裝座；所述安裝座固定在牽引梁內，所述安裝座設置有第一通孔，所述緩沖裝置一端穿過所述第一通孔與所述拉鉤連接，所述緩沖裝置的另一端抵接在所述安裝座上。

進一步的，所述緩沖裝置包括端蓋、連接軸、連接耳座及彈性橡膠組件；所述連接軸的兩端分別與所述端蓋及所述連接耳座連接；所述連接耳座穿過所述第一通孔與所述拉鉤連接；所述彈性橡膠組件套接在所述連接軸上，且所述彈性橡膠組件的兩端分別與所述端蓋及所述安裝座抵接。