[發明專利]柴油機進氣歧管

有效

• 申請號: 201811286111.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109209698B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 黃保科;楊攀;代興偉;程淵;馬勇
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10;F02M26/19;F02M26/41
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 王立民;周放

本發明公開了一種柴油機進氣歧管，其包括進氣總管道、穩壓腔、低溫廢氣管道、出氣管道和分流板；其中，穩壓腔與進氣總管連通；低溫廢氣管道與進氣總管道連通；出氣管道與穩壓腔連通；分流板設置在穩壓腔中，且分流板設置在進氣總管道的出氣方向上，分流板與穩壓腔的側壁之間保持有距離。本發明提供的柴油機進氣歧管，通過設置分流板，實現了對進氣總管道輸入的混合氣的分流，使分流后的混合氣可以均勻進入發動機的氣缸中，提升了發動機燃燒質量。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種柴油機進氣歧管。

背景技術

隨著柴油機排放限制的日趨嚴格，各種降排技術應用在柴油機上，其中廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR)技術就是其中的一種。這種技術將發動機排氣重新引入進氣端，利用廢氣的特性降低燃燒溫度和氧氣含量，從而降低NO_x的排放。這種技術對進氣歧管提出了很高的要求，要求EGR廢氣和新鮮空氣在進氣歧管中充分混合均勻，并均勻等質量的分配到各氣缸。

傳統的柴油機進氣歧管的作用是為發動機的燃燒提供空氣，并且根據需要配合缸蓋氣道作相應的設計，以達到優化燃燒的目的。

EGR技術的應用對進氣歧管提出了更高的要求，但現有的進氣歧管一般只是注重使再循環廢氣與空氣能混合均勻，典型的結構是延長進入穩壓腔之前的管道，使再循環廢氣能夠在這段管路中與空氣充分混合，但其功能比較單一，混合效率低。

對于布置在進氣側的EGR系統，尤其是帶冷卻器的EGR系統會占用進氣側很大的空間，使進氣歧管在設計和布置時往往捉襟見肘。

發明內容

本發明的目的是提供一種柴油機進氣歧管，以解決上述現有技術中的問題，實現將空氣和EGR廢氣充分混合，并對發動機各氣缸均勻分配，提升發動機燃燒質量；同時減少單獨管路的布置數量，提升空間利用率。

本發明提供了一種柴油機進氣歧管，其中，包括：

進氣總管道；

穩壓腔，所述穩壓腔與所述進氣總管連通；

低溫廢氣管道，所述低溫廢氣管道與所述進氣總管道連通；

出氣管道，所述出氣管道與所述穩壓腔連通；

分流板，所述分流板設置在所述穩壓腔中，且所述分流板設置在所述進氣總管道的出氣方向上，所述分流板與所述穩壓腔的側壁之間保持有距離。

如上所述的柴油機進氣歧管，其中，優選的是，所述穩壓腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室分別設置在所述進氣總管道的兩側；

所述分流板包括第一支板和第二支板，所述第一支板和所述第一腔室的側壁之間形成第一進氣口，所述第二支板和所述第二腔室的側壁之間形成第二進氣口，所述第一進氣口的截面積與所述第二進氣口的截面積相同，且所述第一進氣口的截面積與所述第二進氣口的截面積之和大于等于所述進氣總管道的截面積。

如上所述的柴油機進氣歧管，其中，優選的是，所述第一支板和所述第二支板均向所述進氣總管道的方向傾斜，且所述第一支板和所述第二支板為一體成型。

如上所述的柴油機進氣歧管，其中，優選的是，所述出氣管道包括兩個第一出氣管道和多個第二出氣管道，所述第一出氣管道和所述第二出氣管道均設置在所述穩壓腔上與所述進氣總管道相對的一側壁上；

兩個所述第一出氣管道設置在所述進氣總管道在所述穩壓腔上與所述進氣總管道相對的一側壁上的投影面上。

如上所述的柴油機進氣歧管，其中，優選的是，所述分流板的兩端分別遮擋兩個所述第一出氣管道的1/2～2/3的區域面積。