[發明專利]驅動橋和車輛及其驅動方法

在審

• 申請號: 201811285397.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111114307A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 李傳豪;劉文清
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種驅動橋，其特征在于，所述驅動橋包括第一電機、第二電機、減速器、差速器、第一半軸和第二半軸，所述第一電機的輸出端與所述第二電機的輸出端傳動連接，所述第二電機的輸出端與所述減速器的輸入端傳動連接，所述減速器的輸出端與所述差速器的輸入端傳動連接，所述第一半軸和所述第二半軸分別與所述差速器的兩個輸出端傳動連接，所述第一半軸和所述第二半軸由所述第一電機和所述第二電機中的至少一個驅動旋轉，所述第二電機和所述第一電機設于所述差速器的同一側。

2.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一電機的電機軸和所述第二電機的電機軸同軸且傳動連接。

3.根據權利要求2所述的驅動橋，其特征在于，所述第一電機、所述第二電機、所述減速器以及所述差速器沿所述第一電機的電機軸的軸線依次布置。

4.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一半軸與所述第一電機的電機軸和所述第二電機的電機軸同軸，且所述第一半軸貫穿所述第一電機和所述第二電機。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的驅動橋，其特征在于，所述第一電機的電機軸與所述第二電機的電機軸之間連接有離合器；或所述第一電機的電機軸與所述第二電機的電機軸為同一根軸。

6.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一電機的電機軸與所述第二電機的電機軸之間連接有離合器，所述第一半軸依次穿過所述第二電機、所述離合器和所述第一電機。

7.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一電機與所述第二電機之間連接有離合器，所述離合器包括外圈、內圈和滾子，所述滾子設于所述內圈和所述外圈之間用于使所述外圈相對于所述內圈沿環繞所述內圈的方向單向轉動，所述外圈與所述第一電機相連，且所述內圈與所述第二電機相連。

8.根據權利要求1所述的驅動橋，其特征在于，所述第一電機與所述第二電機之間連接有離合器，所述離合器包括第一齒輪、第二齒輪、嚙合套齒輪和驅動件，所述嚙合套齒輪與所述第一齒輪和所述第二齒輪中的一個嚙合并沿軸線方向可滑動，且所述嚙合套齒輪適于在所述驅動件的驅動作用下與所述第一齒輪和所述第二齒輪中的另一個嚙合和分離，所述第一齒輪與所述第一電機的電機軸固定連接，所述第二齒輪與所述第二電機的電機軸固定連接。

9.根據權利要求1-4中任一項所述的驅動橋，其特征在于，所述減速器包括相互傳動連接的第一太陽輪、第一行星輪和行星架，所述第一太陽輪與所述第二電機的輸出端傳動連接，所述第一行星輪通過所述行星架與所述差速器的輸入端傳動連接。

10.根據權利要求9所述的驅動橋，其特征在于，所述第一太陽輪與所述第二電機的電機軸由花鍵連接。

11.根據權利要求9所述的驅動橋，其特征在于，所述差速器的輸入端為差速器殼體，所述行星架和所述差速器殼體連接。

12.根據權利要求11所述的驅動橋，其特征在于，所述差速器包括第二行星輪、第二太陽輪、第三太陽輪，所述第二太陽輪與所述第一半軸同軸且固定連接，所述第三太陽輪與所述第二半軸同軸且固定連接，所述第二太陽輪和所述第三太陽輪同軸且間隔設置，所述第二行星輪分別與所述第二太陽輪和所述第三太陽輪嚙合，

所述差速器殼體與所述行星架、所述第二行星輪傳動連接。

13.根據權利要求12所述的驅動橋，其特征在于，所述差速器還包括一字軸，所述一字軸兩端分別與所述差速器殼體固定，兩個所述第二行星輪分別套設在所述一字軸上的兩端。