[發明專利]驅動橋和車輛及其驅動方法

在審

• 申請號: 201811285397.8
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN111114307A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 李傳豪;劉文清
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種驅動橋和車輛及其驅動方法，所述驅動橋包括第一電機、第二電機、減速器、差速器、第一半軸和第二半軸，所述第一電機的輸出端與所述第二電機的輸出端傳動連接，所述第二電機的輸出端與所述減速器的輸入端傳動連接，所述減速器的輸出端與所述差速器的輸入端傳動連接，所述第一半軸和所述第二半軸分別與所述差速器的兩個輸出端傳動連接，所述第一半軸和所述第二半軸由所述第一電機和所述第二電機中的至少一個驅動旋轉。根據本發明實施例的驅動橋，可以提供大功率的動力供給。

技術領域

本發明涉及交通運輸技術領域，特別涉及一種驅動橋、具有該驅動橋的車輛以及該車輛的驅動方法。

背景技術

相關技術中的電機驅動橋包括車橋殼體、電機、減速器、差速器左半軸及右半軸，車橋殼體包括呈中空圓柱形的中間橋殼及設置在中間橋殼兩側的左、右半軸橋殼，左、右半軸橋殼與中間橋殼通過螺栓連接；電機、減速器及差速器集成設置在中間橋殼內，電機的輸出軸連接減速器的輸入端，減速器的輸出端與差速器的行星齒輪系的輸入端傳動連接，行星齒輪系的輸出端分別與左、右半軸傳動連接；在左半軸或右半軸上設置有手動駐動裝置。本發明具備輕量化、結構緊湊、安裝簡單、功率密度高、效率高成本低的優點。

但是，相關技術中的電機驅動橋只用到單電機，無法提供大功率的動力供給。動力供給不夠靈活，在低載荷下由一個大電機提供動力會有動力浪費。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種驅動橋，可以提供大功率的動力供給。

本發明的另一目的在于提出一種具有該驅動橋的車輛。

本發明的再一目的在于提出一種車輛的驅動方法。

根據本發明實施例的驅動橋，所述驅動橋包括第一電機、第二電機、減速器、差速器、第一半軸和第二半軸，所述第一電機的輸出端與所述第二電機的輸出端傳動連接，所述第二電機的輸出端與所述減速器的輸入端傳動連接，所述減速器的輸出端與所述差速器的輸入端傳動連接，所述第一半軸和所述第二半軸分別與所述差速器的兩個輸出端傳動連接，所述第一半軸和所述第二半軸由所述第一電機和所述第二電機中的至少一個驅動旋轉，所述第二電機和所述第一電機設于所述差速器的同一側。

根據本發明實施例的驅動橋，可以提供大功率的動力供給。

另外，根據本發明上述實施例的驅動橋，還可以具有如下附加的技術特征：

一些實施例中，所述第一電機的電機軸和所述第二電機的電機軸同軸且傳動連接。

一些實施例中，所述第一電機、所述第二電機、所述減速器以及所述差速器沿所述第一電機的電機軸的軸線依次布置。

一些實施例中，所述第一半軸與所述第一電機的電機軸和所述第二電機的電機軸同軸，且所述第一半軸貫穿所述第一電機和所述第二電機。

一些實施例中，所述第一電機與所述第二電機之間連接有離合器。

一些實施例中，所述第一電機的軸與所述第二電機的軸為同一根軸。

一些實施例中，所述第一電機與所述第二電機之間連接有離合器，所述離合器包括外圈、內圈和滾子，所述滾子設于所述內圈和所述外圈之間用于使所述外圈相對于所述內圈沿環繞所述內圈的方向單向轉動，所述外圈與所述第一電機相連，且所述內圈與所述第二電機相連。

一些實施例中，所述減速器包括相互傳動連接的第一太陽輪、第一行星輪和行星架，所述第一太陽輪與所述第二電機的輸出端傳動連接，所述第一行星輪通過所述行星架與所述差速器的輸入端傳動連接。

一些實施例中，所述第一太陽輪與所述第二電機的電機軸由花鍵連接。

一些實施例中，所述差速器的輸入端為差速器殼體，所述行星架和所述差速器殼體連接。