[發明專利]蓄電池模塊及電動車輛

有效

• 申請號: 201811283754.7
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109818103B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 淺井香敦
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6561;H01M10/6572;H01M10/658
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發明提供一種蓄電池模塊及電動車輛，能夠使用佩爾捷元件來適當控制電池組的溫度。蓄電池模塊包括：電池組，包括所層疊的多個單電池單元；板狀的佩爾捷元件，電流流經時，在吸熱面吸熱并在發熱面發熱；熱傳導構件，將電池組與吸熱面連接；及框體，收容電池組、佩爾捷元件及熱傳導構件，且發熱面接觸框體的側板，在電池組的外周面中與吸熱面相向的側面和吸熱面之間、以及電池組的底面和框體的底板之間，設置著熱傳導率比熱傳導構件低的隔熱構件。

技術領域

本發明涉及一種蓄電池模塊(battery module)，尤其涉及一種包括電池組和框體的蓄電池模塊及以所述蓄電池模塊為電源的電動車輛，其中，所述電池組包括所層疊的多個單電池，所述框體收容所述電池組。

背景技術

混合動力汽車或電動汽車等電動車輛通過利用從蓄電池模塊供給的電力對馬達進行驅動來移行。蓄電池模塊包括：電池組，將鋰離子電池或鎳氫電池等可進行充放電的單電池層疊多個而構成；及箱狀的框體，收容所述電池組。

且說，電池組伴隨充放電來發熱。因此，在蓄電池模塊中設置用于將電池組維持為適于充放電的溫度的冷卻結構。但是，在使用冷卻水來調整電池組的溫度的情況下，需要設置供冷卻水流通的配管或者用于壓送冷卻水的泵等，另外，還需要設置用于防止冷卻水泄漏的密封結構。因此，擔心蓄電池模塊整體的重量或體積會增加。

因此，例如專利文獻1中提出了一種使用佩爾捷元件(Peltier element)來調整電池組的溫度的蓄電池模塊。專利文獻1的蓄電池模塊中，電池組及佩爾捷元件設置于整體配有隔熱材的框體的內部。佩爾捷元件的發熱面接觸框體的內壁面，所述發熱面的相反側的吸熱面接觸能夠與構成電池組的各單電池進行熱交換的傳熱板。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2008-47371號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

但是，專利文獻1的蓄電池模塊中，由于將電池組設置于整面配有隔熱材的框體的內部，因此，存在框體內部彌漫著熱且無法有效率地將電池組冷卻的情況。另外，專利文獻1的蓄電池模塊中，由于電池組的側面與佩爾捷元件的吸熱面相向，因此，電池組的熱不經由傳熱板而直接傳至吸熱面，因此，存在無法使用佩爾捷元件來適當控制電池組的溫度的情況。

本發明的目的在于提供一種能夠使用熱電元件來適當控制電池組的溫度的蓄電池模塊及車輛。

[解決問題的技術手段]

(1)本發明的蓄電池模塊(例如，后述蓄電池模塊1、蓄電池模塊1A、蓄電池模塊1B)包括：電池組(例如，后述電池組2)，包括所層疊的多個單電池(例如，后述單電池單元21)；板狀熱電元件(例如，后述佩爾捷元件3L、佩爾捷元件3R)，電流流經時，在吸熱面(例如，后述吸熱面31L、吸熱面31R)吸熱并在發熱面(例如，后述發熱面32L、發熱面32R)發熱；熱傳導材(例如，后述熱傳導構件4L、熱傳導構件4R)，將所述電池組與所述吸熱面連接；及框體(例如，后述框體7)，收容所述電池組、所述熱電元件及所述熱傳導材，且所述蓄電池模塊的特征在于，所述發熱面接觸所述框體的內周面，在所述電池組的外周面中與所述吸熱面相向的第1外周面(例如，后述側面24L、側面24R)和所述吸熱面之間、以及在所述電池組的外周面中與所述第1外周面不同的第2外周面(例如，后述底面23)和所述框體的內周面之間，設置著熱傳導率比所述熱傳導材低的隔熱材(例如，后述隔熱構件6)。

(2)這種情況下，優選為，在所述隔熱材和所述第2外周面之間設置著有電流流經時會發熱的板狀加熱器(例如，后述電加熱器26)。