[發(fā)明專利]蓄電池模塊及電動車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811283754.7 | 申請日： | 2018-10-31 |
| 公開（公告）號： | CN109818103B | 公開（公告）日： | 2022-09-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 淺井香敦 | 申請（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | H01M10/613 | 分類號： | H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6561;H01M10/6572;H01M10/658 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205 | 代理人： | 楊文娟;臧建明 |
| 地址： | 日本東京港區(qū)南青山2*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 蓄電池 模塊 電動 車輛 | ||
1.一種蓄電池模塊，包括：
電池組，包括所層疊的多個單電池；
板狀的熱電元件，包括吸熱面及與所述吸熱面為相反面的發(fā)熱面，電流流經(jīng)時，在所述吸熱面吸熱并在所述發(fā)熱面發(fā)熱；
熱傳導(dǎo)材，將所述電池組與所述吸熱面連接；及
框體，收容所述電池組、所述熱電元件及所述熱傳導(dǎo)材，且所述蓄電池模塊的特征在于，
所述發(fā)熱面接觸所述框體的內(nèi)周面，
在所述電池組的外周面中與所述吸熱面相向的第1外周面和所述吸熱面之間、以及在所述電池組的外周面中與所述第1外周面不同的第2外周面和所述框體的內(nèi)周面之間，設(shè)置著熱傳導(dǎo)率比所述熱傳導(dǎo)材低的隔熱材，
在所述隔熱材和所述第2外周面之間設(shè)置著有電流流經(jīng)時會發(fā)熱的板狀加熱器，
所述蓄電池模塊還包括：
熱電元件繼電器，設(shè)置于將所述熱電元件與第1直流電源連接的第1電力線，閉合時將所述第1直流電源與所述熱電元件導(dǎo)通，斷開時將所述第1直流電源與所述熱電元件阻斷，所述熱電元件繼電器在流經(jīng)所述加熱器的加熱電流小于動作電流的情況下閉合，在所述加熱電流大于所述動作電流的情況下斷開；
雙聯(lián)開關(guān)，設(shè)置于包含所述第1電力線的第1直流電源電路及包含第2電力線的第2直流電源電路，閉合時形成第1閉電路和第2閉電路，所述第1閉電路包括所述熱電元件、所述第1直流電源及所述熱電元件繼電器，所述第2閉電路包括所述加熱器、第2直流電源及所述熱電元件繼電器；及
電子控制單元，對所述雙聯(lián)開關(guān)進(jìn)行驅(qū)動，
所述加熱器是溫度越高則內(nèi)部電阻越大的正溫度系數(shù)加熱器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池模塊，其特征在于，
所述熱電元件繼電器包括：固定觸點(diǎn)及可動觸點(diǎn)，分別連接于所述第1電力線；以及觸點(diǎn)驅(qū)動部，設(shè)置于將所述正溫度系數(shù)加熱器與所述第2直流電源連接的所述第2電力線，并利用流經(jīng)所述第2電力線的電流來驅(qū)動所述可動觸點(diǎn)。
3.一種蓄電池模塊，包括：
電池組，包括所層疊的多個單電池；
板狀的熱電元件，包括吸熱面及與所述吸熱面為相反面的發(fā)熱面，電流流經(jīng)時，在所述吸熱面吸熱并在所述發(fā)熱面發(fā)熱；
熱傳導(dǎo)材，將所述電池組與所述吸熱面連接；及
框體，收容所述電池組、所述熱電元件及所述熱傳導(dǎo)材，且所述蓄電池模塊的特征在于，
所述發(fā)熱面接觸所述框體的內(nèi)周面，
在所述電池組的外周面中與所述吸熱面相向的第1外周面和所述吸熱面之間、以及在所述電池組的外周面中與所述第1外周面不同的第2外周面和所述框體的內(nèi)周面之間，設(shè)置著熱傳導(dǎo)率比所述熱傳導(dǎo)材低的隔熱材，
在所述隔熱材和所述第2外周面之間設(shè)置著有電流流經(jīng)時會發(fā)熱的板狀加熱器，
所述蓄電池模塊還包括：
熱電元件繼電器，設(shè)置于將所述熱電元件與第1直流電源連接的第1電力線，閉合時將所述第1直流電源與所述熱電元件導(dǎo)通，斷開時將所述第1直流電源與所述熱電元件阻斷，所述熱電元件繼電器在流經(jīng)所述加熱器的加熱電流小于動作電流的情況下閉合，在所述加熱電流大于所述動作電流的情況下斷開，所述第1直流電源與第2直流電源是同一共用直流電源，且所述熱電元件及所述加熱器并聯(lián)連接于所述共用直流電源；
共用開關(guān)，設(shè)置于將所述共用直流電源的一個極與連接點(diǎn)連接的共用電力線，所述連接點(diǎn)連接所述第1電力線及第2電力線；及
電子控制單元，對所述共用開關(guān)進(jìn)行驅(qū)動，
所述加熱器是溫度越高則內(nèi)部電阻越大的正溫度系數(shù)加熱器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電池模塊，其特征在于，
所述熱電元件繼電器包括：固定觸點(diǎn)及可動觸點(diǎn)，分別連接于所述第1電力線；以及觸點(diǎn)驅(qū)動部，設(shè)置于將所述正溫度系數(shù)加熱器與所述第2直流電源連接的所述第2電力線，并利用流經(jīng)所述第2電力線的電流來驅(qū)動所述可動觸點(diǎn)。
5.一種電動車輛，其特征在于包括：
根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的蓄電池模塊；及
冷卻管道，將移行風(fēng)引導(dǎo)至所述框體中所述發(fā)熱面所接觸的部分。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于本田技研工業(yè)株式會社，未經(jīng)本田技研工業(yè)株式會社許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201811283754.7/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
