[發明專利]一種純電動汽車動力總成噪聲測試系統及測試方法

在審

• 申請號: 201811282343.6
• 申請日: 2018-10-31
• 公開（公告）號: CN109357892A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 韓強;琚林鋒;陶曉雷;陳少江;張勝強;楊浩
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（相城）;華研慧聲（蘇州）電子科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;郝彩華

本發明公開了一種純電動汽車動力總成噪聲測試系統及測試方法，測試系統包括消聲室或半消聲室，被測動力總成放置在消聲室或半消聲室中，測試系統還包括向動力總成施加負載的負載施加裝置，負載施加裝置包括可移動地設在消聲室或半消聲室中的移動轉轂及設在消聲室或半消聲室外的第一控制器，第一控制器與移動轉轂電連接，動力總成具有第一轉軸，移動轉轂具有第二轉軸，第一轉軸與第二轉軸通過聯軸器連接，測試系統還包括設在消聲室或半消聲室中測試動力總成的噪聲信號的噪聲測試裝置。該測試系統對動力總成進行測試時可避免純電動汽車的其它系統噪聲對動力總成噪聲的干擾，測試時噪聲干擾小，且可模擬汽車運行時的負載情況，測試結果更加真實可靠。

技術領域

本發明涉及振動噪聲測試技術領域，具體涉及一種純電動汽車動力總成噪聲測試系統及測試方法。

背景技術

根據國家電機噪聲測試標準，傳統的電機噪聲測量都是在僅在電機空載的工況下進行的；然而對于電動汽車而言，驅動電機是在不同負載下工作，且不同的負載對于電機的機械噪聲、電磁噪聲有著很大的影響。而且，驅動電機和減速器構成了絕大部分電動汽車的動力總成，驅動電機噪聲對減速器噪聲有影響，反之，減速器噪聲也作用于驅動電機噪聲，但在實際試驗中，二者往往分開研究，這樣會導致結果過于片面。然而，在純電動車上進行動力總成的噪聲測試，往往會摻雜其他結構件的噪聲干擾。因此，想要客觀、準確地反應電動汽車動力總成的噪聲水平，就必須突破傳統方法，對獨立的電動汽車動力總成進行有負載的測試，并盡量降低環境噪聲的影響。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中的問題，提供一種改進的純電動汽車動力總成噪聲測試系統。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種純電動汽車動力總成噪聲測試系統，包括消聲室或半消聲室，被測動力總成放置在所述消聲室或半消聲室中，所述測試系統還包括用于向所述動力總成施加負載的負載施加裝置，所述負載施加裝置包括可移動地設置在所述消聲室或半消聲室中的移動轉轂及設置在所述消聲室或半消聲室外的第一控制器，所述第一控制器與所述移動轉轂電連接，所述動力總成具有第一轉軸，所述移動轉轂具有第二轉軸，所述第一轉軸與所述第二轉軸通過聯軸器連接，所述測試系統還包括設置在所述消聲室或半消聲室中用于測試所述動力總成的噪聲信號的噪聲測試裝置。

優選地，所述測試系統還包括第二控制器，所述第二控制器設置在所述消聲室或半消聲室外，所述動力總成與所述第二控制器電連接。

優選地，所述消聲室或半消聲室中固定設置有鐵地板，所述動力總成通過剛性的支架固定設置在所述鐵地板上。

優選地，所述移動轉轂分別設置在所述動力總成的相對兩側，所述第一轉軸的兩端均通過所述聯軸器與對應一側的所述第二轉軸連接。

優選地，所述測試系統還包括用于對所述動力總成進行冷卻的冷卻系統，所述冷卻系統設置在所述消聲室或半消聲室外，所述動力總成與所述冷卻系統通過管道連接。

進一步地，所述冷卻系統采用水冷系統。

優選地，所述聯軸器包括固定連接的第一法蘭和第二法蘭，所述第一法蘭與所述第一轉軸連接，所述第二法蘭與所述第二轉軸連接。

進一步地，所述測試系統還包括罩設在所述第一法蘭和所述第二法蘭外的護罩。

優選地，所述噪聲測試裝置為麥克風，同一測試位置可設置有一個或多個所述麥克風。

本發明還提供一種純電動汽車動力總成噪聲測試方法，采用如上述任一項所述的測試系統進行測試，所述測試方法為：

（1）啟動動力總成，按照設定工況調節所述動力總成的運行參數；

（2）啟動所述移動轉轂，通過所述第一控制器按照設定工況控制所述移動轉轂的運行狀態；