[發明專利]尾氣后處理系統、其控制器及控制方法

在審

• 申請號: 201811282074.3
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN111120050A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 劉毅
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N9/00;F01P3/12
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王麗軍

本申請提供一種尾氣后處理系統的控制方法，用于柴油發動機，所述尾氣后處理系統包括處理液箱，自所述處理液箱將處理液抽取的主泵，與所述主泵將處理液向發動機尾氣管中噴射的電磁噴射閥，控制所述主泵及電磁噴射閥的控制器，所述發動機停止工作后，繼續通過處理液對噴射閥進行降溫。解決發動機停止運作后沒有對噴射閥進行有效降溫的問題。

技術領域

本申請有關一種尾氣后處理系統、其控制器及控制方法，尤其是一種在發動機停止工作后，繼續對尾氣后處理系統中的噴射閥進行冷卻的尾氣后處理系統、其控制器及控制方法。

背景技術

為了減少污染物的排放，在柴油機的尾氣管中一般會引入尾氣后處理系統以將柴油機的尾氣處理后再排放入空氣中。在當前的尾氣后處理系統中，一般會包括處理液箱，通過主泵將處理液抽取，并自一噴射閥噴射進入尾氣管中，從而使處理液與尾氣管中的尾氣進行反應，將尾氣管中的有害物質去除或減少。噴射閥需要伸入尾氣管中，尾氣管中的高溫尾氣會使噴射閥的溫度升高。尤其是在具有DPF(柴油顆粒物過濾器)的尾氣后處理系統中，DPF需要進行再生，當DPF再生時，會主動提高尾氣的溫度，最高達到650度以上。柴油發動機具有冷卻系統，在柴油發動機正常工作的過程中，冷卻系統會將噴射閥納入系統內進行降溫。然而，由于該冷卻系統由發動機的主泵進行驅動，一旦發動機停止工作，則主泵會同時停止工作。但，尾氣管中的尾氣的溫度并不立時降下來，需要一個時間過程。而，在這個過程中，沒有任何系統對噴射閥進行降溫，會使噴射閥的溫度迅速升高。在此情況下，尾氣管中的噴射閥溫度會升至非常高的程度。過高的溫度會使處理液有氣化的風險，從而生成結晶或者堵塞噴射閥。

因此，需要解決現有技術中的問題，解決在發動機停止工作后尾氣后處理系統中噴射閥的冷卻問題。

發明內容

本申請的目的在于解決現有技術中在發動機停止工作后，尾氣后處理系統中的噴射閥過熱的問題。

為完成上述發明目的，本發明提供一種尾氣后處理系統的控制方法，用于柴油發動機，所述尾氣后處理系統包括處理液箱，自所述處理液箱將處理液抽取的主泵，與所述主泵連通將處理液向發動機尾氣管中噴射的電磁噴射閥，控制所述主泵及電磁噴射閥的控制器，所述發動機停止工作后，執行如下步驟：

S1，噴射閥關閉步驟，將所述噴射閥關閉；

S2，處理液保持步驟，將處理液保持在電磁噴射閥內預定時間；

S3，噴射閥閥打開步驟，將所述噴射閥打開；

S4，處理液回抽步驟，將保持于所述噴射閥中的處理液回抽至處理液箱。

本發明還具有以下特征，上述S1，S2，S3，S4步驟可以反復進行二次及兩次以上。

本發明還具有以下特征，完成S4步驟后，執行S5步驟，關閉所述噴射閥。

本發明還具有以下特征，所述尾氣后處理系統包括由發動機驅動的冷卻系統，所述冷卻系統用于冷卻所述噴射閥，在發動機停止工作后，執行冷卻系統停止工作的步驟S0。

本發明還具有以下特征，所述主泵為電磁泵，所述處理液回抽步驟S4通過主泵反轉完成。

本發明還具有以下特征，所述尾氣后處理系統包括可進行再生的DPF。

為完成本發明的發明目的，本申請還提供一種設置于尾氣后處理系統的控制器，所述尾氣后處理系統還包括處理液箱，自所述處理液箱將處理液抽取的主泵，與所述主泵連通將處理液向發動機尾氣管中噴射的電磁噴射閥，所述控制器具有非易失性存儲介質，其內存儲有可以執行如上所述的步驟的指令序列。

為完成本發明的發明目的，本申請還提供一種尾氣后處理系統，包括如上所述的控制器。

使用本申請所提供的技術方案，可以在發動機停止后繼續對噴射閥進行降溫。

附圖說明