[發(fā)明專利]一種燃料電池汽車用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811280468.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109342081A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳華明;郝義國(guó);王俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M15/02
• 代理公司: 武漢知產(chǎn)時(shí)代知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來(lái)

本發(fā)明涉及一種燃料電池汽車用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，包括仿真控制平臺(tái)、整車控制器和外部負(fù)載，仿真控制平臺(tái)內(nèi)設(shè)有實(shí)時(shí)處理器、總線板卡、故障注入板卡、信號(hào)調(diào)理模塊、負(fù)載模擬模塊及IO板卡，IO板卡一端連接實(shí)時(shí)處理器，另一端依次連接負(fù)載模擬模塊、信號(hào)調(diào)理模塊和故障注入板卡，實(shí)時(shí)處理器在仿真控制平臺(tái)內(nèi)部與所有板卡及模塊相連，采集信號(hào)并控制相關(guān)負(fù)載，所有板卡通過(guò)硬線和CAN總線板卡與整車控制器連接，并通過(guò)整車控制器與燃料電池系統(tǒng)、燃料電池DCDC系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池系統(tǒng)以及電機(jī)系統(tǒng)中的ECU相連，在測(cè)試時(shí)，上述系統(tǒng)中至少一個(gè)為外部負(fù)載，實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)測(cè)試平臺(tái)上燃料電池汽車高壓零部件系統(tǒng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車測(cè)試平臺(tái)，具體涉及一種燃料電池汽車用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)。

背景技術(shù)

燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)目前正處于起步階段，特別是2018年燃料電池在汽車上的應(yīng)用正受到各OEM和相關(guān)零部件廠的重視，各燃料電池乘用車、商用車、大巴車、物流車等相繼推出；相對(duì)于燃料電池整車的開(kāi)發(fā)，專門(mén)針對(duì)燃料電池車的測(cè)試手段目前還不是很完善，急需一套有效的測(cè)試平臺(tái)來(lái)系統(tǒng)、全面的測(cè)試驗(yàn)證整套高壓系統(tǒng)。本發(fā)明針對(duì)燃料電池汽車上的高壓系統(tǒng)搭建一套實(shí)現(xiàn)整車所有高壓管件零部件系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的公開(kāi)了一種燃料電池汽車用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車高壓關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)試，可在車輛研發(fā)前期對(duì)燃料電池汽車中的所有高壓零部件系統(tǒng)進(jìn)行控制策略驗(yàn)證，特別是實(shí)現(xiàn)實(shí)車測(cè)試中無(wú)法測(cè)試極端工況和故障工況，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間、提高開(kāi)發(fā)效率。

本發(fā)明的提供一種燃料電池汽車用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，包括一仿真控制平臺(tái)、整車控制器及外部負(fù)載，所述外部負(fù)載內(nèi)均設(shè)有ECU，所述仿真控制平臺(tái)內(nèi)設(shè)有若干實(shí)時(shí)仿真硬件，所述實(shí)時(shí)仿真硬件包括實(shí)時(shí)處理器、CAN總線板卡、故障注入板卡、信號(hào)調(diào)理模塊、負(fù)載模擬模塊以及若干IO板卡，若干所述IO板卡一端共同連接所述實(shí)時(shí)處理器，另一端共同依次連接所述負(fù)載模擬模塊、所述信號(hào)調(diào)理模塊和所述故障注入板卡，所述故障注入板卡和若干IO板卡均通過(guò)所述CAN總線板卡連接所述整車控制器，所述整車控制器連接所述ECU，用于外部負(fù)載與仿真控制平臺(tái)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換，進(jìn)而模擬整車運(yùn)行，獲取整車各類的測(cè)試工況信息；

所述負(fù)載模擬模塊和外部負(fù)載共同構(gòu)成負(fù)載總成，所述負(fù)載總成包括燃料電池系統(tǒng)、燃料電池DCDC系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)，所述燃料電池DCDC系統(tǒng)與所述儲(chǔ)能電池系統(tǒng)之間通過(guò)高壓線連接一雙向DCDC轉(zhuǎn)換器，所述電機(jī)系統(tǒng)包括一電機(jī)和電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器一端通過(guò)高壓線同時(shí)連接所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器和所述燃料電池DCDC系統(tǒng)，另一端連接所述電機(jī)，所述電機(jī)通過(guò)變速器連接一測(cè)功機(jī)，所述測(cè)功機(jī)另一端連接所述實(shí)時(shí)處理器，用于接收所述仿真控制平臺(tái)測(cè)試的工況信息并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)扭矩轉(zhuǎn)速輸出。

進(jìn)一步地，所述實(shí)時(shí)處理器分別連接所述負(fù)載模擬模塊、所述信號(hào)調(diào)理模塊、所述故障注入板卡和若干IO板卡，用于接收數(shù)據(jù)并控制外部負(fù)載運(yùn)行。

進(jìn)一步地，所述負(fù)載總成中至少一個(gè)為外部負(fù)載。

進(jìn)一步地，所述實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)還包括可編程控制電源，所述可編程控制電源分別連接所述外部負(fù)載、實(shí)時(shí)處理器、CAN總線板卡、故障注入板卡和若干IO板卡，以進(jìn)行供電。

進(jìn)一步地，所述CPU連接一用于存儲(chǔ)的內(nèi)存卡。

進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)能電池系統(tǒng)為超級(jí)電容系統(tǒng)，所述超級(jí)電容系統(tǒng)包括相互連接的超級(jí)電容和超級(jí)電容管理系統(tǒng)，所述超級(jí)電容通過(guò)所述雙向DCDC轉(zhuǎn)換器與所述燃料電池并聯(lián)后連接所述電機(jī)，當(dāng)所述電機(jī)接入的線路電壓高于額定值時(shí)，所述燃料電池為超級(jí)電容進(jìn)行充電儲(chǔ)能，當(dāng)所述電機(jī)接入的線路電壓低于額定值時(shí)，所述超級(jí)電容為所述電機(jī)進(jìn)行供電，所述超級(jí)電容管理系統(tǒng)通過(guò)CAN總線板卡連接所述整車控制器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述整車控制器對(duì)于所述超級(jí)電容系統(tǒng)的控制。