[發明專利]一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺

在審

• 申請號: 201811280468.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109342081A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 陳華明;郝義國;王俊杰
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/02
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來

1.一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：包括一仿真控制平臺、整車控制器及外部負載，所述外部負載內均設有ECU，所述仿真控制平臺內設有若干實時仿真硬件，所述實時仿真硬件包括實時處理器、CAN總線板卡、故障注入板卡、信號調理模塊、負載模擬模塊以及若干IO板卡，若干所述IO板卡一端共同連接所述實時處理器，另一端共同依次連接所述負載模擬模塊、所述信號調理模塊和所述故障注入板卡，所述故障注入板卡和若干IO板卡均通過所述CAN總線板卡連接所述整車控制器，所述整車控制器連接所述ECU，用于外部負載與仿真控制平臺之間進行實時的數據交換，進而模擬整車運行，獲取整車各類的測試工況信息；

所述負載模擬模塊和外部負載共同構成負載總成，所述負載總成包括燃料電池系統、燃料電池DCDC系統、儲能電池系統和電機系統，所述燃料電池DCDC系統與所述儲能電池系統之間通過高壓線連接一雙向DCDC轉換器，所述電機系統包括一電機和電機控制器，所述電機控制器一端通過高壓線同時連接所述雙向DCDC轉換器和所述燃料電池DCDC系統，另一端連接所述電機，所述電機通過變速器連接一測功機，所述測功機另一端連接所述實時處理器，用于接收所述仿真控制平臺測試的工況信息并實時調節扭矩轉速輸出。

2.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述實時處理器分別連接所述負載模擬模塊、所述信號調理模塊、所述故障注入板卡和若干IO板卡，用于接收數據并控制外部負載運行。

3.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述負載總成中至少一個為外部負載。

4.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述實時仿真平臺還包括可編程控制電源，所述可編程控制電源分別連接所述外部負載、實時處理器、CAN總線板卡、故障注入板卡和若干IO板卡，以進行供電。

5.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述CPU連接一用于存儲的內存卡。

6.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述儲能電池系統為超級電容系統，所述超級電容系統包括相互連接的超級電容和超級電容管理系統，所述超級電容通過所述雙向DCDC轉換器與所述燃料電池并聯后連接所述電機，當所述電機接入的線路電壓高于額定值時，所述燃料電池為超級電容進行充電儲能，當所述電機接入的線路電壓低于額定值時，所述超級電容為所述電機進行供電，所述超級電容管理系統通過CAN總線板卡連接所述整車控制器，進而實現所述整車控制器對于所述超級電容系統的控制。

7.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述儲能電池系統為動力電池系統，所述動力電池系統包括相互連接的動力電池和動力電池管理系統，所述動力電池通過所述雙向DCDC轉換器與所述燃料電池并聯后連接所述電機，當所述電機接入的線路電壓高于額定值時，所述燃料電池為動力電池進行充電儲能，當所述電機接入的線路電壓低于額定值時，所述動力電池為所述電機進行供電，所述動力電池管理系統通過CAN總線板卡連接所述整車控制器，進而實現所述整車控制器對于所述動力電池系統的控制。

8.根據權利要求1所述一種燃料電池汽車用動力驅動系統測試平臺，其特征在于：所述儲能電池系統為超級電容系統和動力電池系統的組合，所述超級電容系統包括相互連接的超級電容和超級電容管理系統，所述動力電池系統包括相互連接的動力電池和動力電池管理系統，所述超級電容和所述雙向DCDC轉換器串聯后與所述動力電池、所述燃料電池并聯，隨后共同連接所述電機，當所述電機接入的線路電壓高于額定值時，所述燃料電池和動力電池同時為所述超級電容進行充電儲能，當所述電機接入的線路電壓低于額定值時，所述超級電容和動力電池聯合為所述電機進行供電，所述超級電容管理系統和動力電池管理系統均通過CAN總線板卡連接所述整車控制器，進而實現所述整車控制器對于所述超級電容系統和動力電池系統的控制。