[發明專利]一種自動化牽引車鞍座及其使用方法

在審

• 申請號: 201811280311.2
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109383645A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 鄭遠寶;王德財;歐陽可居
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D53/08
• 分類號: B62D53/08;B62D53/12
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種自動化牽引車鞍座，包括機座及其內部設置的斜楔、鎖鉤、斜傳力桿、拉手桿、水平輸力筒與傾斜輸力筒，所述斜傳力桿的中部與斜楔的鉸接端相鉸連，斜傳力桿的頂端與拉手桿的中部相鉸連，拉手桿的內端上近斜傳力桿、拉手桿交接處的部位與水平輸力筒的輸出端相連接，水平輸力筒的底端與機座的內壁連接，拉手桿上近其外端的部位與傾斜輸力筒的輸出端相連接，傾斜輸力筒的筒身繞旋轉軸轉動，所述拉手桿上位于傾斜輸力筒、斜傳力桿之間的部位上依次設置有開口方向相反的下、上限位卡口以與機座上開設的固定缺口進行卡接配合。本設計不僅耗費人力較小、耗時較短、工作效率較高，而且監測能力較強、安全性較高、應用范圍較廣。

技術領域

本發明涉及一種牽引車鞍座，屬于無軌陸用車輛掛車領域，尤其涉及一種自動化牽引車鞍座及其使用方法，具體適用于減少人工，縮短操作時間，并提高工作效率。

背景技術

現有的鞍座均為手動式結構，其脫掛、上掛的操作都需要先使用人力操作拉手桿進行解鎖，再驅動牽引車才能實現脫掛和上掛，整個操作流程耗費人力較大，耗時較長。此外，現有技術的監測能力較弱，若在行駛過程中出現鞍座與半掛車脫離的情況，駕駛員不能發現，易產生嚴重的后果。

授權公告號為CN202641900U，授權公告日為2013年1月2日的實用新型專利公開了一種鞍座操縱桿結構，其包括安裝在機座內的鎖鉤、鎖閂及操縱柄，機座上設有牽引銷導入口和牽引銷安裝孔，鎖鉤包括長鉤柄、短鉤柄及基部，鎖鉤設有支點固定在機座上，基部靠近短鉤柄的一側設有鎖鉤拉簧使鎖鉤可繞支點轉動，鎖閂包括鉸接端和自由端，鎖閂設置在鎖鉤的下方，鎖閂鉸接端與所述操縱柄鉸接。雖然該設計能夠實現牽引車和半掛車上的耦合和分離，但其仍舊具有以下缺陷：

整個脫掛、上掛的操作都依賴人工對操縱柄進行操作，不僅耗費人力較大，耗時較長，而且工作效率較低。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的耗費人力較大、耗時較長、工作效率較低的缺陷與問題，提供一種耗費人力較小、耗時較短、工作效率較高的自動化牽引車鞍座及其使用方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種自動化牽引車鞍座，包括機座及其內部設置的斜楔、鎖鉤、鎖鉤拉簧，所述鎖鉤包括長鎖柄、短鎖柄與鉤底座，鉤底座的兩端分別與長鎖柄、短鎖柄的內端相連接，鉤底座的側部與鎖鉤拉簧相連接，長鎖柄、鉤底座、短鎖柄共夾成的鉤銷槽與經牽引銷導入口所引入的牽引銷進行對應的插入配合，所述斜楔的自由端沿鎖鉤、牽引銷導入口之間夾成的往復空腔進行往復運動；

所述自動化牽引車鞍座還包括斜傳力桿、拉手桿、水平輸力筒與傾斜輸力筒，所述斜傳力桿的中部與斜楔的鉸接端相鉸連，斜傳力桿的頂端與拉手桿的中部相鉸連，拉手桿的內端上近斜傳力桿、拉手桿交接處的部位與水平輸力筒的輸出端相連接，水平輸力筒的底端與機座的內壁固定連接，拉手桿上近其外端的部位與傾斜輸力筒的輸出端相連接，傾斜輸力筒的筒身繞旋轉軸轉動；

所述拉手桿的外端，傾斜輸力筒，旋轉軸，以及拉手桿與傾斜輸力筒的交接處都位于機座的外部；所述拉手桿上位于傾斜輸力筒、斜傳力桿之間的部位上依次設置有開口方向相反的下限位卡口、上限位卡口，且下限位卡口、上限位卡口均與機座上開設的固定缺口進行卡接配合。

所述機座的外部上近傾斜輸力筒的部位與上斜桿的底端相連接，上斜桿的外端與旋轉軸的一端相鉸連，旋轉軸的另一端與傾斜輸力筒的筒身相鉸連。

所述上斜桿與拉手桿之間夾成的桿間夾角為銳角。

所述水平輸力筒、傾斜輸力筒為氣壓驅動或油壓驅動。