[發明專利]一種降低空氣擾動的SUV汽車側翼踏板的胎噪消除裝置

在審

• 申請號: 201811280161.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109383382A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 陳金芽
• 申請（專利權）人: 福州市辰果工業設計有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00;B62D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種降低空氣擾動的SUV汽車側翼踏板的胎噪消除裝置，其結構包括防滑通氣網罩、踏板、風圈傳動機構、自變導流機構，本發明具有的效果：利用自變導流機構高效的將輪胎高速滾動時產生的流動的氣流，進一步增壓使氣流的流動速度增加，并通過風圈傳動機構循環利用增壓后的氣流，高效傳動空氣擾動導向機構，并通過空氣擾動導向機構將引流口周圍的含噪音的空氣氣流進行縱向向下引導，并通過氣流導向口將含噪音的空氣氣流導出車輛行駛范圍，防止噪音通過空氣傳播，同時反彈到擋泥板等部件產生震動形成共鳴放大傳入駕駛室，從而提高駕駛員的駕駛安全。

技術領域

本發明涉及SUV汽車踏板設備技術領域，尤其是涉及到一種降低空氣擾動的SUV汽車側翼踏板的胎噪消除裝置。

背景技術

汽車在高速行駛過程中，輪胎高速滾動，輪胎會變形，使得輪胎花紋與路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎滾動，空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放，這樣連續的“壓擠釋放”，空氣就迸發出噪聲，噪音通過空氣傳播，同時會反彈到擋泥板等部件產生震動形成共鳴放大傳入駕駛室，駕駛員長時間接觸比較強烈的胎噪，容易分散駕駛員注意力，影響工作效率，甚至引起意外事故，因此需要研制一種能夠阻隔胎噪傳入車內的胎噪消除裝置，從而提高駕駛員的駕駛安全。

本發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種降低空氣擾動的SUV汽車側翼踏板的胎噪消除裝置，其結構包括防滑通氣網罩、踏板、風圈傳動機構、自變導流機構，所述的踏板頂部安裝有防滑通氣網罩，所述的踏板兩端安設有風圈傳動機構，所述的風圈傳動機構下方設有自變導流機構，所述的自變導流機構安裝在踏板底部。

作為本技術方案的進一步優化，所述的踏板由矩形支架、空氣擾動導向機構、引流口、框架、氣流導向口組成，所述的框架為中空矩形結構并且內部的中心位置安裝有矩形支架，所述的矩形支架兩側設有空氣擾動導向機構并且呈軸對稱結構，所述的空氣擾動導向機構上方設有引流口，所述的引流口和框架為一體化結構，所述的空氣擾動導向機構下方均勻等距設有兩個以上的氣流導向口，所述的氣流導向口和框架為一體化結構。

作為本技術方案的進一步優化，所述的風圈傳動機構由傳動軸、軸環、自變葉片、出風口、第一拉簧、圓罩、葉片限位圓環、活動插銷、進風口組成，所述的圓罩上下兩端分別設有出風口和進風口，所述的圓罩的中心位置安裝有傳動軸，所述的傳動軸一端安設在圓罩上，所述的傳動軸另一端貫穿框架并安設在矩形支架上，所述的軸環設于圓罩內部并且扣合固定在傳動軸上，所述的軸環前后兩端設有葉片限位圓環，所述的圓罩內部均勻等距設有八個自變葉片并且自變葉片安裝在軸環前后兩端設有葉片限位圓環之間，所述的自變葉片和葉片限位圓環通過活動插銷活動連接，所述的葉片限位圓環和軸環之間均勻分布有八個第一拉簧，所述的第一拉簧首尾兩端分別與軸環和活動插銷連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述的空氣擾動導向機構由定位軸、從動錐形齒輪、主動錐形齒輪、上磁環、中心磁環、葉片、下磁環、輪轂組成，所述的從動錐形齒輪頂部兩側設有主動錐形齒輪，所述主動錐形齒輪扣合固定在傳動軸上并且與從動錐形齒輪相嚙合，所述的從動錐形齒輪的中心位置安裝有定位軸，所述的定位軸底端與框架活動連接，所述的主動錐形齒輪外圈安設有上磁環，所述的中心磁環安裝在從動錐形齒輪外圈上，所述的從動錐形齒輪下方設有輪轂，所述的輪轂扣合固定在定位軸上，所述的輪轂頂部安裝有下磁環，所述的上磁環、中心磁環和下磁環三者相配合，所述的輪轂外壁上均勻等距安裝有兩個以上的葉片。

作為本技術方案的進一步優化，所述的自變導流機構由連接套件、活動限位角件、上導流擋泥板、下導流擋泥板、第二拉簧組成，所述的連接套件安裝在框架底角上，所述的連接套件一端設有活動限位角件并且二者采用活動連接，所述的連接套件底部設有上導流擋泥板并且二者采用間隙配合，所述的上導流擋泥板底端設有下導流擋泥板并且二者相鉸接，伸縮式的上導流擋泥板一側設有第二拉簧，所述的第二拉簧首尾兩端分別固定在連接套件和上導流擋泥板上。