[發明專利]一種機車換向分動箱

在審

• 申請號: 201811279832.6
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109296697A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 王群;周長福
• 申請（專利權）人: 湖北威能達傳動有限責任公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/02;B60K17/344
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 黃君軍

本發明公開了一種機車換向分動箱，包括固定板，固定板底部的中部固定連接有減震機構，減震機構的底部固定連接有連接板，減震機構的外表面套設有第一彈簧，第一彈簧的頂部和底部分別與固定板的底部和連接板的頂部固定連接，連接板的背面固定連接有分動箱。該機車換向分動箱，通過固定板的設置，以及連接板、第一彈簧、分動箱、固定筒、緩沖桿、滑輪、彈性絲板、短桿、半圓橡膠球、半圓板、海綿柱和限位板的配合使用，能夠起到一個很好的緩沖效果，能夠減緩分動箱在豎直方向的震動，進而避免在車輛制動與加速過程中，分動箱的縱向顛簸會導致車架的扭曲震動，從而影響車架的精度。

技術領域

本發明涉及機車底盤分動箱技術領域，具體為一種機車換向分動箱。

背景技術

在現有多橋驅動的車輛上，一般都通過分動箱將變速箱輸出的動力分配到各個驅動橋。具體裝配關系中，分動箱固定設置在車架上，其輸入端通過萬向傳動裝置與變速箱的輸出端連接，其多個輸出端分別通過萬向傳動裝置與驅動軸或油泵等元件連接，從而按照一定的比例將動力傳遞至各驅動裝置上。以整車行駛為例，動力的傳遞路線為：發動機→變速箱→傳動軸→分動箱→相應的傳動軸→前、后驅動軸，動力經過上述路線最終傳遞到車輪，從而驅動整車行駛。

目前的分動箱大部分直接與車架固定連接，沒有有效的緩沖裝置，在車輛制動與加速過程中，分動箱的縱向顛簸會導致車架的扭曲震動，從而影響車架的精度。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種機車換向分動箱，解決了以上背景技術中所提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種機車換向分動箱，包括固定板，所述固定板底部的中部固定連接有減震機構，所述減震機構的底部固定連接有連接板，所述減震機構的外表面套設有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部和底部分別與固定板的底部和連接板的頂部固定連接，所述連接板的背面固定連接有分動箱，所述減震機構包括固定筒，所述固定筒的頂部與固定板的底部固定連接，所述固定筒的內部設置有緩沖桿，所述緩沖桿的底部貫穿固定筒內腔的底部，且延伸至固定筒的外部，所述緩沖桿的底部與連接板的頂部固定連接，所述緩沖桿兩側的上方均活動安裝有滑輪，所述固定筒內腔的兩側均開設有滑道，所述滑輪的外表面與滑道的內壁滑動連接，所述固定筒內腔設置有彈性絲板，所述彈性絲板位于緩沖桿的上方，所述彈性絲板的頂部固定連接有短桿，所述短桿的頂部固定連接有半圓橡膠球，所述固定筒內腔的頂部固定連接有半圓板，所述半圓板的頂部固定連接有海綿柱，所述海綿柱的頂部與固定筒內腔的頂部固定連接。

優選的，所述固定板底部的兩側均通過轉軸鉸接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的底部固定連接有第一滑塊，所述連接板的頂部開設有與第一滑塊相對應的第一滑槽，所述第一滑塊通過第二彈簧與第一滑槽內側壁連接。

優選的，兩個所述第一支撐桿相對的一側均通過轉軸鉸接有第二支撐桿，所述第二支撐桿遠離第一支撐桿的一側固定連接有第二滑塊，所述連接板的頂部開設有與第二滑塊對應的第二滑槽，所述第二滑塊通過第二彈簧與第二滑槽內側壁連接。

優選的，所述固定筒內腔的兩側均固定連接有限位板，所述限位板位于滑輪的下方，所述限位板的頂部設置有橡膠墊。

(三)有益效果

本發明提供了一種機車換向分動箱。具備以下有益效果：

(1)、該機車換向分動箱，通過固定板的設置，以及連接板、第一彈簧、分動箱、固定筒、緩沖桿、滑輪、彈性絲板、短桿、半圓橡膠球、半圓板、海綿柱和限位板的配合使用，能夠起到一個很好的緩沖效果，能夠減緩分動箱在豎直方向的震動，進而避免在車輛制動與加速過程中，分動箱的縱向顛簸會導致車架的扭曲震動，從而影響車架的精度。