[發(fā)明專利]充換電站熱管理系統(tǒng)和包括其的充換電站

在審

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• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109435734A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設計）人: 陸雅紅;趙志凌;孫創(chuàng)成
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 丁慧玲;張琳

本發(fā)明涉及一種充換電站熱管理系統(tǒng)和包括其的充換電站，所述充換電站熱管理系統(tǒng)包括第一溫控裝置、第二溫控裝置和公共制冷裝置，所述公共制冷裝置在所述充換電站溫度高于第二預設溫度時，與所述第一溫控裝置相連接，用于為所述第一溫控裝置制冷，從而降低所述充換電站內的環(huán)境溫度；所述公共制冷裝置在所述充換電站內所存儲的電池包的溫度高于第四預設溫度時，與所述第二溫控裝置相連接，用于為所述第二溫控裝置制冷，從而降低所述充換電站內所存儲的電池包的溫度。本發(fā)明將充換電站的電池包液冷設備和空調設備的功能集成在一套系統(tǒng)中實現，提高了充換電站的空間利用率，節(jié)約了成本，且保證了充換電站內環(huán)境及電池溫度均勻性。

技術領域

本發(fā)明涉及熱管理技術領域，尤其涉及一種充換電站熱管理系統(tǒng)和包括其的充換電站。

背景技術

隨著電動汽車的快速發(fā)展，通過充換電站換電成為一種高效、便捷的補電方式。隨著充換電站的快速發(fā)展，充換電站內的可容納電池數量不斷增多，充電效率也不斷的提高，充電過程中電池的發(fā)熱量也不斷增大；此外，電池包容量的增大也會導致電池發(fā)熱量的增大；充換電站通常布置在室外，受環(huán)境影響很大，尤其是夏季及冬季，因此需采用相應的熱管理裝置來控制充換電站的溫度。現有的充換電站通常采用獨立設置的電池包液冷設備和空調設備來共同調節(jié)充換電站的溫度，其中，液冷設備用于供電池包冷卻或加熱，控制電池包的溫度；空調設備則用于控制充換電站內的環(huán)境溫度，保證站內其他設備溫度以及操作人員的體感舒適度。

但是，采用獨立設置的電池包液冷設備和空調設備成本較高，且所占空間較大，然而大部分充換電站布局緊湊，空間較小，因此對站內布局也帶來了很大挑戰(zhàn)。若空調使用分體機，往往室外機柜無處安放；若使用柜式一體機，站內沒有空間放置；若使用門裝式一體機，則會帶來充換電站壁面安裝承重問題，以及進出風口被遮擋的問題，從而空調溫控效果差、導致站內溫度不均，電池均溫性差的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種充換電站熱管理系統(tǒng)和包括其的充換電站，將充換電站的電池包液冷設備和空調設備的功能集成在一套系統(tǒng)中實現，提高了充換電站的空間利用率，節(jié)約了成本，且保證了充換電站內環(huán)境及電池溫度均勻性。

為了解決上述技術問題，根據本發(fā)明第一實施例，提供了一種充換電站熱管理系統(tǒng)，包括:第一溫控裝置、第二溫控裝置和公共制冷裝置，其中，所述第一溫控裝置用于調整充換電站內的環(huán)境溫度，控制所述充換電站環(huán)境溫度處于第一預設溫度至第二預設溫度范圍內；

所述第二溫控裝置用于調整充換電站內所存儲的電池包的溫度，控制所述充換電站內所存儲的電池包處于第三預設溫度至第四預設溫度范圍內；

所述公共制冷裝置在所述充換電站溫度高于所述第二預設溫度時，與所述第一溫控裝置相連接，用于為所述第一溫控裝置制冷，從而降低所述充換電站內的環(huán)境溫度；

所述公共制冷裝置在所述充換電站內所存儲的電池包的溫度高于所述第四預設溫度時，與所述第二溫控裝置相連接，用于為所述第二溫控裝置制冷，從而降低所述充換電站內所存儲的電池包的溫度。

進一步的，所述充換電站熱管理系統(tǒng)包括第一可控開關和第二可控開關，其中，

所述第一可控開關一端連接所述公共制冷裝置，另一端連接所述第一溫控裝置，用于控制所述公共制冷裝置與所述第一溫控裝置的接通與斷開；

所述第二可控開關一端連接所述公共制冷裝置，另一端連接所述第二溫控裝置，用于控制所述公共制冷裝置與所述第二溫控裝置的接通與斷開。

進一步的，所述充換電站熱管理系統(tǒng)包括兩個三通控制閥，所述三通控制閥包括三個接口，分別為第一接口、第二接口和第三接口，其中，

所述兩個三通控制閥的第一接口分別與所述公共制冷裝置相連接，所述兩個三通控制閥的第二接口分別與所述第一溫控裝置相連接，所述兩個三通控制閥的第三接口分別與所述第二溫控裝置相連接；