[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811278741.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN109278497A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李壯哲;王敏;郭洪江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60K11/02;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝;黎揚(yáng)鵬

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置，系統(tǒng)包括電機(jī)回路、電池回路、空調(diào)冷卻回路、四通閥和控制器，控制方法包括：通過第一溫度傳感器獲取電機(jī)回路的冷卻液溫度作為第一溫度；通過第二溫度傳感器獲取電池回路的冷卻液溫度作為第二溫度；通過第三溫度傳感器獲取電池回路中BMS的電芯的溫度作為第三溫度；當(dāng)控制器檢測到電機(jī)回路發(fā)生故障或電池回路發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)第一溫度、第二溫度和第三溫度通過控制器控制四通閥連通電機(jī)回路和電池回路。本發(fā)明在電機(jī)回路和電池回路中的一個(gè)回路故障時(shí)通過四通閥連通另一個(gè)回路來替代工作，從而保護(hù)了熱管理系統(tǒng)的回路，延長了車輛的使用壽命。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車而言，整車結(jié)構(gòu)已經(jīng)不包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。由此，整車的熱管理架構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，由電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池的熱管理取代。在新能源車輛的駕駛過程中，整車的熱管理發(fā)揮著巨大的作用，其對(duì)電機(jī)回路和電池回路在散熱能力、加熱能力、能耗等方面，都提出了更為苛刻的要求。

在車輛使用過程中，當(dāng)熱管理控制回路中液體泵(如水泵等)出現(xiàn)故障無法工作時(shí)，車輛將無法散熱，各元件會(huì)出現(xiàn)過溫的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)嚴(yán)重影響車輛的使用，并導(dǎo)致車輛性能受限。嚴(yán)重時(shí)，甚至有可能出現(xiàn)電機(jī)過溫、電池過溫等嚴(yán)重現(xiàn)象，對(duì)控制元件造成損害，縮短了車輛的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于：提供一種使用壽命長的電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置。

本發(fā)明一方面所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)，包括電機(jī)回路、電池回路、空調(diào)冷卻回路、四通閥和控制器，所述電機(jī)回路包括第一供液裝置、第一液體泵、電機(jī)控制器、電機(jī)、充電機(jī)、第一溫度傳感器、散熱器和第一熱交換器，所述電池回路包括第二供液裝置、BMS、第二溫度傳感器、加熱器、第二液體泵和第二熱交換器，所述第一供液裝置的輸出端通過四通閥進(jìn)而與第一液體泵的輸入端連接，所述第一液體泵的輸出端依次通過電機(jī)控制器、電機(jī)、充電機(jī)、第一溫度傳感器、散熱器和第一熱交換器進(jìn)而與第一供液裝置的輸入端連接，所述BMS的輸出端通過四通閥進(jìn)而與第二溫度傳感器的輸入端連接，所述第二溫度傳感器的輸出端依次通過加熱器、第二液體泵、第二熱交換器和第二供液裝置進(jìn)而與BMS的輸入端連接，所述第一熱交換器和第二熱交換器還均連接空調(diào)冷卻回路，所述控制器分別連接四通閥、第一液體泵、電機(jī)控制器、充電機(jī)、第一溫度傳感器、散熱器、BMS、第二溫度傳感器、加熱器和第二液體泵。

進(jìn)一步，所述空調(diào)冷卻回路包括分流器、第一截止閥、空調(diào)壓縮機(jī)和第二截止閥，所述分流器的輸入端連接空調(diào)壓縮機(jī)的輸出端，所述分流器的第一輸出端依次通過第一截止閥和第一換熱器進(jìn)而與空調(diào)壓縮機(jī)的第一輸入端連接，所述分流器的第二輸出端依次通過第二截止閥和第二換熱器進(jìn)而與空調(diào)壓縮機(jī)的第二輸入端連接，所述控制器分別連接第一截止閥、空調(diào)壓縮機(jī)和第二截止閥。

進(jìn)一步，還包括主繼電器、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述主繼電器的輸入端與控制器的輸出端連接，所述主繼電器的輸出端分別連接空調(diào)壓縮機(jī)、加熱器、電機(jī)控制器、BMS、充電機(jī)、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一繼電器的輸出端連接第一液體泵的輸入端，所述第二繼電器的輸出端連接第二液體泵的輸入端，所述第三繼電器的輸出端連接散熱器的輸入端。

進(jìn)一步，還包括第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器分別與BMS的電芯以及控制器連接。

本發(fā)明另一方面所采取的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

通過第一溫度傳感器獲取電機(jī)回路的冷卻液溫度作為第一溫度；

通過第二溫度傳感器獲取電池回路的冷卻液溫度作為第二溫度；