[發(fā)明專利]一種電動汽車熱管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811278741.0
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109278497A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李壯哲;王敏;郭洪江
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/02;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝;黎揚鵬

1.一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：包括電機回路、電池回路、空調(diào)冷卻回路、四通閥和控制器，所述電機回路包括第一供液裝置、第一液體泵、電機控制器、電機、充電機、第一溫度傳感器、散熱器和第一熱交換器，所述電池回路包括第二供液裝置、BMS、第二溫度傳感器、加熱器、第二液體泵和第二熱交換器，所述第一供液裝置的輸出端通過四通閥進而與第一液體泵的輸入端連接，所述第一液體泵的輸出端依次通過電機控制器、電機、充電機、第一溫度傳感器、散熱器和第一熱交換器進而與第一供液裝置的輸入端連接，所述BMS的輸出端通過四通閥進而與第二溫度傳感器的輸入端連接，所述第二溫度傳感器的輸出端依次通過加熱器、第二液體泵、第二熱交換器和第二供液裝置進而與BMS的輸入端連接，所述第一熱交換器和第二熱交換器還均連接空調(diào)冷卻回路，所述控制器分別連接四通閥、第一液體泵、電機控制器、充電機、第一溫度傳感器、散熱器、BMS、第二溫度傳感器、加熱器和第二液體泵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述空調(diào)冷卻回路包括分流器、第一截止閥、空調(diào)壓縮機和第二截止閥，所述分流器的輸入端連接空調(diào)壓縮機的輸出端，所述分流器的第一輸出端依次通過第一截止閥和第一換熱器進而與空調(diào)壓縮機的第一輸入端連接，所述分流器的第二輸出端依次通過第二截止閥和第二換熱器進而與空調(diào)壓縮機的第二輸入端連接，所述控制器分別連接第一截止閥、空調(diào)壓縮機和第二截止閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括主繼電器、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述主繼電器的輸入端與控制器的輸出端連接，所述主繼電器的輸出端分別連接空調(diào)壓縮機、加熱器、電機控制器、BMS、充電機、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一繼電器的輸出端連接第一液體泵的輸入端，所述第二繼電器的輸出端連接第二液體泵的輸入端，所述第三繼電器的輸出端連接散熱器的輸入端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器分別與BMS的電芯以及控制器連接。

5.一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

通過第一溫度傳感器獲取電機回路的冷卻液溫度作為第一溫度；

通過第二溫度傳感器獲取電池回路的冷卻液溫度作為第二溫度；

通過第三溫度傳感器獲取電池回路中BMS的電芯的溫度作為第三溫度；

當控制器檢測到電機回路發(fā)生故障或電池回路發(fā)生故障時，根據(jù)第一溫度、第二溫度和第三溫度通過控制器控制四通閥連通電機回路和電池回路。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車熱管理系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述當控制器檢測到電機回路發(fā)生故障或電池回路發(fā)生故障時，根據(jù)第一溫度、第二溫度和第三溫度通過控制器控制四通閥連通電機回路和電池回路這一步驟，具體包括：

當控制器檢測到第一液體泵發(fā)生故障時，通過控制器斷開第一液體泵電源并停止向第一液體泵發(fā)出工作指令；

當控制器判定第一溫度小于第一閾值時，通過控制器控制四通閥斷開電機回路和電池回路的連通；

當控制器判定第一溫度大于第二閾值時，通過控制器控制四通閥連通電機回路和電池回路，同時通過控制器驅(qū)動第二液體泵且提升第二液體泵的轉(zhuǎn)速，并通過控制器驅(qū)動散熱器進行散熱；

當控制器判定第三溫度大于第三閾值時，通過控制器啟動空調(diào)冷卻回路給BMS的電芯降溫；

當控制器判定第三溫度大于第四閾值時，通過控制器控制四通閥斷開電機回路和電池回路的連通。