[發明專利]一種低電處理方法、服務器、電助力車及系統

有效

• 申請號: 201811278365.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109493574B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 肖暉
• 申請（專利權）人: 漢海信息技術（上海）有限公司
• 主分類號: G08B21/24
• 分類號: G08B21/24;G08B25/08;H04L67/12;H04L67/52;B62J99/00
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 郭少晶;馬佑平

本發明公開了一種低電處理方法、服務器、電助力車及系統，該低電處理方法包括：檢測電助力車在使用過程中剩余電量小于或等于預設的電量閾值的低電事件是否發生；根據低電事件的檢測結果，向使用電助力車的終端設備發送低電通知，供終端設備根據低電通知提醒用戶。這樣，用戶可以在電助力車電量耗盡前得到電助力車電量即將耗盡的通知，可以提前重新規劃行程。此外，還可以避免用戶移動電量耗盡的電助力車的問題，提升用戶體驗。

技術領域

本發明涉及電助力車低電處理技術領域，更具體地，涉及一種低電處理方法、系統、服務器及終端設備。

背景技術

當前，共享單車作為時下流行的出行方式，已經成為人們必不可少的交通工具。隨著共享單車的市場投放量越來越大，各個共享單車公司的線下運營也成為了公司健康發展的重要環節，其中就涉及到故障車輛的監測和及時維修。

現有的電助力車可以根據預設的頻率檢測供電電池的剩余電量，并在剩余電量小于或等于預設的電量閾值的情況下，通知服務器，以使服務器將該電助力車標記為低電故障車輛，使得用戶無法使用該電助力車。

如果用戶在使用該電助力車之前，該電助力車的剩余電量大于預設的電量閾值，則用戶可以通過終端設備使用該電助力車。但是，如果在用戶使用該電助力車的過程中電量耗盡，用戶需要將電量耗盡的電助力車停放在可以停放的位置上，這將影響用戶體驗。而且，在該電助力車的電量耗盡時，無法定位該電助力車，使得運營人員無法準確查找到該電助力車進行干預。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種處理電助力車使用過程中出現電量過低的問題的新技術方案。

根據本發明的第一方面，提供了一種低電處理方法，所述低電處理方法由服務器實施，所述低電處理方法包括：

檢測電助力車在使用過程中剩余電量小于或等于預設的電量閾值的低電事件是否發生；

根據所述低電事件的檢測結果，向使用所述電助力車的終端設備發送低電通知，供所述終端設備根據所述低電通知提醒用戶。

可選的，所述低電處理方法還包括：

根據所述低電事件的檢測結果，檢測所述電助力車發生關鎖的第一事件；

根據所述第一事件的檢測結果，獲取所述電助力車的關鎖位置；

將所述電助力車的關鎖位置發送至通過指定賬號登錄的運維設備進行顯示。

可選的，所述低電處理方法還包括：

根據所述第一事件的檢測結果，在提供至所述終端設備的車輛地圖中取消顯示所述電助力車。

可選的，所述低電處理方法還包括：

根據所述第一事件的檢測結果，檢測是否接收到所述電助力車發送的低電故障信息；其中，所述低電故障信息為所述電助力車在關鎖狀態下的剩余電量小于或等于預設的電量閾值的情況下發送的；

在接收到所述低電故障信息的情況下，將所述電助力車標記為低電故障車輛。

根據本發明的第二方面，提供了一種低電處理方法，所述低電處理方法由電助力車實施，所述低電處理方法包括：

檢測所述電助力車在使用過程中的剩余電量；

在所述剩余電量小于或等于預設的電量閾值的情況下，通知服務器，供所述服務器檢測到所述電助力車在使用過程中剩余電量小于或等于所述電量閾值的低電事件發生。

可選的，所述低電處理方法還包括：

在所述剩余電量小于或等于預設的電量閾值的情況下，檢測所述電助力車發生關鎖的第二事件；