[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201811276774.1
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109720334B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 橫田敦彥;渡邊秀男;星屋一美;山中聰;金種甲
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 林娜;段承恩

1.一種混合動力車輛，具備：

動力源，具有發動機以及馬達；

驅動輪，利用從所述動力源輸出的動力而被驅動從而產生驅動力；

離合器，在所述發動機與所述驅動輪之間選擇性地進行動力的傳遞以及切斷；以及

控制器，分別控制所述發動機、所述馬達以及所述離合器，

所述混合動力車輛選擇EV行駛模式和并聯HV行駛模式中的任一個來行駛，所述EV行駛模式中，使所述發動機停止，利用所述馬達輸出的馬達轉矩產生所述驅動力，所述并聯HV行駛模式中，在所述離合器接合了的狀態下使所述發動機運轉，利用所述發動機輸出的發動機轉矩以及所述馬達轉矩產生所述驅動力，

所述混合動力車輛的特征在于，

所述控制器，

在所述混合動力車輛以所述EV行駛模式加速行駛時，根據所述驅動力比所述EV行駛模式下能夠產生的最大EV驅動力大、且比必要余裕驅動力大，使所述混合動力車輛以所述并聯HV行駛模式行駛，所述必要余裕驅動力是將所述混合動力車輛在預定的行駛路上以預定的車速以及預定的所述驅動力行駛時的行駛阻力作為基于所述車速以及所述驅動力的變量而預先確定的驅動力，

所述馬達具有：第1馬達，配置于所述發動機的輸出側并至少具有通過接受所述發動機轉矩而被驅動從而進行發電的功能；第2馬達，以能夠傳遞動力的方式與所述驅動輪連接，

所述混合動力車輛選擇所述EV行駛模式、所述并聯HV行駛模式以及串聯HV行駛模式中的任一個來行駛，所述串聯HV行駛模式中，在所述離合器釋放了的狀態下使所述發動機運轉，利用所述發動機轉矩驅動所述第1馬達從而進行發電，并且利用所述第2馬達輸出的所述馬達轉矩產生所述驅動力，

所述控制器，

根據所述車速進入所述必要余裕驅動力比所述串聯HV行駛模式下能夠產生的最大串聯HV驅動力大的車速域，使所述混合動力車輛以所述并聯HV行駛模式行駛，

所述最大EV驅動力在由以所述車速以及所述驅動力為坐標軸的正交坐標系表示的行駛模式切換映射上被設定為，所述車速越高則所述最大EV驅動力越小的線，

所述最大串聯HV驅動力在所述行駛模式切換映射上被設定為，比所述最大EV驅動力大、且所述車速越高則所述最大串聯HV驅動力越小的線，

所述必要余裕驅動力在所述行駛模式切換映射上被設定為，所述車速越高則所述必要余裕驅動力越大的線。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于，

在所述行駛模式切換映射上設定有所述最大串聯HV驅動力與所述必要余裕驅動力相等的上限車速，

所述控制器，

根據所述車速在所述行駛模式切換映射上比所述上限車速高，使所述混合動力車輛以所述并聯HV行駛模式行駛。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力車輛，其特征在于，

具備檢測部，所述檢測部分別檢測或算出駕駛員對加速裝置的加速操作量以及加速操作速度、以及實際產生的實際驅動力，

所述控制器，

求出基于所述車速以及所述加速操作量的要求驅動力，

基于所述加速操作量以及所述加速操作速度，判斷所述駕駛員是否要求了所述驅動力的高響應性，

在判斷為所述駕駛員要求了所述高響應性的情況下，

根據所述實際驅動力達到所述要求驅動力，使所述混合動力車輛以所述并聯HV行駛模式行駛。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，

所述控制器，

在判斷為所述駕駛員要求了所述高響應性、且所述要求驅動力為所述串聯HV行駛模式下能夠產生的最大串聯HV驅動力以上的情況下，

根據所述實際驅動力比所述最大串聯HV驅動力大，使所述混合動力車輛以所述并聯HV行駛模式行駛。

5.根據權利要求3所述的混合動力車輛，其特征在于，

所述控制器，

在判斷為所述駕駛員要求了所述高響應性、且所述要求驅動力比所述串聯HV行駛模式下能夠產生的最大串聯HV驅動力小的情況下，

根據所述實際驅動力達到所述要求驅動力，使所述混合動力車輛以所述并聯HV行駛模式行駛。