[發明專利]柴油機起動過程中軌壓模擬方法及裝置

有效

• 申請號: 201811275725.6
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109322757B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 楊新達;武玉臣;解同鵬;劉翀
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/06;F02D41/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉新雷;王寶筠

本發明提供的柴油機起動過程中軌壓模擬方法及裝置，在軌壓傳感器出現故障后，依據柴油機起動過程中的真實軌壓變化規律，確定軌壓傳感器輸出的軌壓值，即模擬柴油機起動過程中的真實軌壓值，使得真實的噴油量更加準確，保證了柴油機起動過程的正常噴油，提高了柴油機起動的成功率。

技術領域

本發明涉及車輛領域，更具體地說，涉及柴油機起動過程中軌壓模擬方法及裝置。

背景技術

電控高壓共軌系統主要包括電控高壓油泵、共軌管、電控噴油器和ECU四個大部件；電控高壓共軌系統是實現柴油機燃油壓力建立、高壓存儲、燃油噴射以及提供控制的裝置。軌壓傳感器在共軌管的一端，實時監測軌內壓力。

噴油器的目標噴油量，是根據軌壓傳感器輸出的軌壓值以及當前的噴油量計算得到的。目前，當軌壓傳感器出現故障時，直接使用一個固定值或固定MAP的輸出值作為軌壓替代值。由于標定的軌壓替代值較大，使得在發動機起動過程中真實軌壓很小的情況下，噴油器便開始了噴油，這樣部件導致軌壓的建壓時間較慢，還導致在寒冷環境下，壓力很低的燃油在燃燒比較困難的情況下，吸收氣缸中的熱量，不易起動。并且，在寒冷環境著火困難時，發動機起動過程中，會出現真實軌壓超過軌壓替代值，即實際需要的噴油量大于軌壓替代值對應的噴油量，從而導致著火更加困難。

發明內容

有鑒于此，本發明提出柴油機起動過程中軌壓模擬方法及裝置，欲當軌壓傳感器出現故障后，保證柴油機起動過程中的正常噴油，提高柴油機起動的成功率。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種柴油機起動過程中軌壓模擬方法，包括：

當軌壓傳感器出現故障后，實時判斷柴油機的轉速是否為零；

若所述柴油機的轉速為零，則確定所述軌壓傳感器的輸出為第一軌壓值，根據所述第一軌壓值計算得到的噴油器的目標噴油量為零；

若所述柴油機的轉速不為零，則依據所述柴油機起動過程中的真實軌壓變化規律，確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值。

可選的，依據所述柴油機起動過程中的真實軌壓變化規律，得到所述軌壓傳感器輸出的軌壓值的步驟，具體包括：

依據燃油溫度越低則延遲時間越長的規則，確定當前燃油溫度對應的延遲時間；

在所述延遲時間內，確定所述軌壓傳感器的輸出為第二軌壓值，所述第二軌壓值大于所述第一軌壓值；

經過所述延遲時間后，確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加，上升到最大值后按照第二速率下降，下降到第三軌壓值后不再變化，所述第二速率大于所述第一速率，所述第三軌壓值大于所述第二軌壓值。

可選的，在所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加的過程中，還包括：

判斷所述柴油機的轉速小于起動轉速閾值的持續時間是否小于持續時間閾值，若是，則確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第三速率增加，上升到第四軌壓值后不再變化，所述第三速率為一個逐漸減小的速率，所述第四軌壓值大于所述第三軌壓值，若否，則繼續執行所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加，上升到最大值后按照第二速率下降，下降到第三軌壓值后不再變化的步驟。

一種柴油機起動過程中軌壓模擬裝置，包括：

判斷單元，用于當軌壓傳感器出現故障后，實時判斷柴油機的轉速是否為零，若是，則執行第一模擬單元，若否，則執行第二模擬單元；

所述第一模擬單元，用于確定所述軌壓傳感器的輸出為第一軌壓值，根據所述第一軌壓值計算得到的噴油器的目標噴油量為零；

所述第二模擬單元，用于依據所述柴油機起動過程中的真實軌壓變化規律，確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值。

可選的，所述第二模擬單元，具體包括：