[發明專利]柴油機起動過程中軌壓模擬方法及裝置

有效

• 申請號: 201811275725.6
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109322757B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 楊新達;武玉臣;解同鵬;劉翀
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/06;F02D41/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉新雷;王寶筠

1.一種柴油機起動過程中軌壓模擬方法，其特征在于，包括：

當軌壓傳感器出現故障后，實時判斷柴油機的轉速是否為零；

若所述柴油機的轉速為零，則確定所述軌壓傳感器的輸出為第一軌壓值，根據所述第一軌壓值計算得到的噴油器的目標噴油量為零；

若所述柴油機的轉速不為零，則依據燃油溫度越低則延遲時間越長的規則，確定當前燃油溫度對應的延遲時間；

在所述延遲時間內，確定所述軌壓傳感器的輸出為第二軌壓值，所述第二軌壓值大于所述第一軌壓值；

經過所述延遲時間后，確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加，上升到最大值后按照第二速率下降，下降到第三軌壓值后不再變化，所述第二速率大于所述第一速率，所述第三軌壓值大于所述第二軌壓值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加的過程中，還包括：

判斷所述柴油機的轉速小于起動轉速閾值的持續時間是否小于持續時間閾值，若是，則確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第三速率增加，上升到第四軌壓值后不再變化，所述第三速率為一個逐漸減小的速率，所述第四軌壓值大于所述第三軌壓值，若否，則繼續執行所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加，上升到最大值后按照第二速率下降，下降到第三軌壓值后不再變化的步驟。

3.一種柴油機起動過程中軌壓模擬裝置，其特征在于，包括：

判斷單元，用于當軌壓傳感器出現故障后，實時判斷柴油機的轉速是否為零，若是，則執行第一模擬單元，若否，則執行第二模擬單元；

所述第一模擬單元，用于確定所述軌壓傳感器的輸出為第一軌壓值，根據所述第一軌壓值計算得到的噴油器的目標噴油量為零；

所述第二模擬單元，用于依據所述柴油機起動過程中的真實軌壓變化規律，確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值；

所述第二模擬單元，具體包括：

延遲時間確定子單元，用于依據燃油溫度越低則延遲時間越長的規則，確定當前燃油溫度對應的延遲時間；

第二軌壓子單元，用于在所述延遲時間內，確定所述軌壓傳感器的輸出為第二軌壓值，所述第二軌壓值大于所述第一軌壓值；

軌壓變化模擬子單元，用于在經過所述延遲時間后，確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加，上升到最大值后按照第二速率下降，下降到第三軌壓值后不再變化，所述第二速率大于所述第一速率，所述第三軌壓值大于所述第二軌壓值。

4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述軌壓變化模擬子單元，在所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加的過程中，還用于：

判斷所述柴油機的轉速小于起動轉速閾值的持續時間是否小于持續時間閾值，若是，則確定所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第三速率增加，上升到第四軌壓值后不再變化，所述第三速率為一個逐漸減小的速率，所述第四軌壓值大于所述第三軌壓值，若否，則繼續執行所述軌壓傳感器輸出的軌壓值按照第一速率增加，上升到最大值后按照第二速率下降，下降到第三軌壓值后不再變化的步驟。

5.一種可讀存儲介質，其上存儲有程序，其特征在于，所述程序被處理器執行時，實現如權利要求1～2中任一項所述柴油機起動過程中軌壓模擬方法的各個步驟。

6.一種車輛，包括存儲器和處理器，其特征在于，所述存儲器，用于存儲程序；

所述處理器，用于執行所述程序，實現如權利要求1～2中任一項所述柴油機起動過程中軌壓模擬方法的各個步驟。