[發明專利]基于射頻識別技術的云路徑系統及實現方法

有效

• 申請號: 201811273111.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109472880B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 王啟斌;羅杜波;歐啟倫;肖奇
• 申請（專利權）人: 廣州交嵌信息技術有限公司
• 主分類號: G07B15/06
• 分類號: G07B15/06;G06K17/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 李斌;黃磊

本發明公開了一種基于射頻識別技術的云路徑系統及實現方法，系統包括入口車道收費系統、標識點系統、出口車道收費系統、射頻路側單元、云路徑終端和云路徑云端，所述入口車道收費系統，部署于高速公路入口車道，連接射頻路側單元，通過射頻路側單元識別進入高速公路的車輛信息；所述標識點系統，部署于高速公路存在二義性路徑的路段，連接射頻路側單元，通過射頻路側單元識別進入高速公路的車輛信息；所述出口車道收費系統，部署于高速公路出口車道，連接射頻路側單元，通過射頻路側單元識別駛出高速公路的車輛信息；所述射頻路側單元，通過射頻技術識別經過的車輛信息，然后將所述車輛信息傳遞給連接射頻路側單元的上位機；所述云路徑終端，部署于收費站，存儲高速公路路網信息，用于接收入口車道收費系統或標識點系統發送來的車輛路徑信息；所述云路徑云端，部署于后端數據中心，用于對云路徑終端進行管理。

技術領域

本發明屬于路徑識別的技術領域，涉及一種基于射頻識別技術的云路徑系統及實現方法。

背景技術

針對高速公路路徑識別問題，在傳統的解決方案中，通常依靠概率識別法來實現路徑識別，例如最短路徑法、協商調查法、應用概率法等，這些方法大多依靠理論計算和協商拆分，雖然成本低，但引起的爭議也大。隨著新技術的不斷涌現，這種傳統的概率識別技術逐漸被淘汰。利用新技術實現車輛行駛路徑的精確識別成為研究和應用的方向。

路徑精確識別技術就是依靠技術措施精確識別出每輛車的實際行駛路徑，直接解決費用收取和拆分兩方面的問題，這種技術雖然需要一定的資金支持，但會減少通行費的流失，在費用征收和拆分方面不會引起任何爭議，能較好地維護用戶和業主的利益，也是今后高速公路路徑識別技術的應用趨勢。

近些年來，路徑識別研究和應用熱點都集中在精確識別技術上。一方面，該技術能根據車輛實際行駛路線收取費用，減少通行費的流失；另一方面，可以按照不同路段的投資狀況合理拆分，消除了業主間的爭議。隨著微波通信、圖像識別等技術的成熟應用，目前較為熱點的精確路徑識別技術主要包括：RFID識別技術、視頻車牌識別技術、GPS識別技術、5.8G DSRC統一路徑識別技術、電子車牌識別技術。

目前，視頻車牌識別和RFID識別技術最受歡迎，但這兩種技術也存在這一定弊端。車牌識別技術的工作條件受現場環境影響，在光線較差等惡劣環境下識別精度不高；而433MHz RFID識別技術雖然在MTC車道的應用非常成功，但是無法應用于5.8G的ETC車輛,需要另外部署5.8G標識設備，導致成本增加。

在近期來看，5.8G DSRC統一路徑識別技術能同時解決MTC和ETC路徑識別問題，是較理想的方案。從長遠期來看，隨著智慧城市的建設，以及射頻技術的發展，國家會逐步加大電子車牌技術的應用，推動電子車牌標準化的進程，盡快解決電子車牌應用過程中存在的問題，無源電子車牌技術將成為解決路徑識別問題的最佳方案。所以，如何開發一種基于視頻技術的云路徑實現方法是本領域技術人員的研究方向。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供一種基于射頻識別技術的云路徑系統及實現方法。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供的基于射頻識別技術的云路徑系統，包括入口車道收費系統、標識點系統、出口車道收費系統、射頻路側單元、云路徑終端和云路徑云端，

所述入口車道收費系統，部署于高速公路入口車道，連接射頻路側單元，通過射頻路側單元識別進入高速公路的車輛信息，入口車道收費系統從射頻路側單元獲得進入高速公路的車輛信息后，將車輛信息、入口站信息發送到部署于該收費站的云路徑終端，再由該云路徑終端將車輛信息和入口信息根據路網信息向前傳遞給可能到達的收費站的云路徑終端；