[發明專利]方向控制裝置及汽車方向盤

在審

• 申請號: 201811272116.5
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN109466616A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 宋恩博
• 申請（專利權）人: 宋恩博
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B62D3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種方向控制裝置，包括：若干可拼接的轉向裝置，轉向裝置設置有貫穿孔；第一連接裝置，與轉向裝置抵接，設置有貫穿孔，在其下部設置有豎孔；第二連接裝置，與第一連接裝置垂直設置，設置有貫穿孔，與所述第一連接裝置抵接，所述的貫穿孔與所述豎孔連通；連接線，分別貫穿于所述轉向裝置、第一連接裝置以及第二連接裝置，連接線的線頭經過第二連接裝置內的貫穿孔由第二連接裝置的底部穿出；緊線裝置，包括與所述連接線固定的緊線軸，所述的緊線軸設置有固線片，所述的固線片旁設置有破壞裝置。本發明提供的方向控制裝置，當出現意外情況時，方向控制裝置可迅速解體，將原本占有的空間空出來，以防止對面對其的駕駛人員造成擠壓傷害。

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，具體涉及一種方向控制裝置及汽車方向盤。

背景技術

隨著交通事故的增多，社會對汽車的安全性能開始越來越關注。當汽車發生碰撞時，由于目前的汽車方向盤都是不可壓潰的，汽車方向盤會對駕駛員胸部肋骨損傷造成嚴重的損傷。即使現在汽車的方向盤安裝有安全氣囊，但是安全氣囊只能夠起到一定的保護作用，當發生交通事故時，方向盤因為離駕駛員最近并且位于其正前方，當汽車發生碰撞事故時，駕駛員在慣性的作用下直接撞擊方向盤，并且當交通事故過于嚴重而導致汽車變形內凹時，方向盤會對駕駛人員造成擠壓、致死，所以方向盤是對駕駛員是構成傷害的最直接裝置。但是目前車上的方向盤在發生碰撞時除了會產生一個安全氣囊外，并不具有其他能夠避免對駕駛人員造成擠壓傷害的措施。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的方向盤在汽車發生事故時無法實施其他避禍措施所帶來的缺陷。

為此，提供一種方向控制裝置，包括：

若干可拼接的轉向裝置，所述的轉向裝置設置有貫穿孔；

第一連接裝置，與所述轉向裝置抵接，設置有貫穿孔，在其下部設置有豎孔；

第二連接裝置，與所述第一連接裝置垂直設置，設置有貫穿孔，與所述第一連接裝置抵接，所述的貫穿孔與所述豎孔連通；

連接線，分別貫穿于所述轉向裝置、第一連接裝置以及第二連接裝置，連接線的線頭經過第二連接裝置內的貫穿孔由第二連接裝置的底部穿出；

緊線裝置，包括與所述連接線固定的緊線軸，所述的緊線軸通過轉動將所述連接線收緊，所述的緊線軸設置有固線片，所述的固線片旁設置有破壞裝置。

進一步的，

所述的若干轉向裝置分別設置有一定的弧度；

所述第一連接裝置主體呈Y型設置，包括通過貫穿孔連通的第一連接部、第二連接部以及第三連接部，所述的第一連接部和第二連接部的貫穿孔呈T字形，使第一連接部、第二連接部以及轉向裝置之間的貫穿孔連通的情況下形成閉環；

收線盤，與所述第三連接部連接，用于收集通過第三連接部貫穿處的連接線；

所述的收線盤與所述第二連接裝置連接。

進一步的，

所述的緊線裝置還包括：

固定殼，所述的緊線軸、固線片以及破壞裝置分別設置于所述固定殼內。所述固定殼表面環繞有緊固帶，所述固定殼設置有慣穿孔；所述固定殼內部設置彈性材料。

進一步的，

所述的緊線軸包括分別與同一轉動軸固定的第一轉動子軸和第二轉動子軸；

所述的第一轉動子軸的一側連接一轉動棒，所述的轉動棒貫于所述固定殼向外設置，所述的轉動棒與固定殼通過第一軸承滾動連接；所述的第一轉動子軸設置有一周呈L型的倒齒；

所述的固線片可插于所述倒齒內，使第一轉動子軸只能夠進行正向旋轉而不能夠進行反向旋轉；