[發(fā)明專利]一種基于T-Box純電動(dòng)汽車剩余行駛里程的估算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811270733.1
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109515247B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秋生;黃雁
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇羅思韋爾電氣有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;H04L29/08
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司 11516
• 代理人: 袁欣琪

本發(fā)明涉及一種基于T?Box純電動(dòng)汽車剩余行駛里程的估算方法，包括：T?Box上傳當(dāng)前車輛狀態(tài)信息給網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)查詢當(dāng)前路段是否被共享過歷史能耗信息，如果共享過，則查找并調(diào)取歷史能耗信息數(shù)據(jù)E_{平臺(tái)能耗}，否則將其記為0；計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻剩余能量；計(jì)算行駛過程中每個(gè)時(shí)間段的平均能耗E_平均能耗；計(jì)算E_{平臺(tái)能耗}與E_平均能耗的差值；若差值大于0且小于標(biāo)定閾值，則單位參考能耗E_能耗等于E_{平臺(tái)能耗}；否則，單位參考能耗E_能耗等于E_平均能耗；計(jì)算剩余行駛里程S_剩余＝E_剩余/E_能耗。本發(fā)明對剩余行駛里程計(jì)算的準(zhǔn)確性和可靠性高，能給司機(jī)提供可靠參考，避免盲目充電，減少充電次數(shù)，延長了動(dòng)力電池使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于T-Box純電動(dòng)汽車剩余行駛里程的估算方法。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。但是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，需要及時(shí)充電，在充電樁普及程度還沒有達(dá)到跟加油站一樣普及的今天，純電動(dòng)汽車充電極為不便，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程顯得尤為重要，同時(shí)純電動(dòng)汽車的剩余行駛里程計(jì)算也顯得尤為重要。

在現(xiàn)有技術(shù)中，有部分純電動(dòng)汽車沒有剩余行駛里程估算的功能，同時(shí)儀表上也沒有顯示剩余行駛里程。這就導(dǎo)致駕駛員開車時(shí)很忐忑，不知道車輛什么時(shí)候會(huì)沒電而停止行駛，所以只能盲目不間斷地充電。即使有部分純電動(dòng)汽車有剩余行駛里程估算的功能，但是基本都是根據(jù)從充滿電到當(dāng)前時(shí)刻的能耗來估算剩余行駛里程，準(zhǔn)確性和可靠性非常低，容易誤導(dǎo)駕駛員，導(dǎo)致駕駛員對剩余行駛里程產(chǎn)生誤判，發(fā)生充電過于頻繁或者行駛半路上電量耗盡無法行駛的情況。

總結(jié)現(xiàn)今的純電動(dòng)汽車剩余行駛里程估算存在以下缺點(diǎn)：1)部分車輛根本沒有進(jìn)行剩余行駛里程估算的功能；2)部分電動(dòng)汽車根據(jù)從充滿電到當(dāng)前時(shí)刻的能耗來估算剩余行駛里程，準(zhǔn)確性和可靠性非常低，很容易誤導(dǎo)駕駛員，造成諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可避免出現(xiàn)上述技術(shù)缺陷的基于T-Box純電動(dòng)汽車剩余行駛里程的估算方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種基于T-Box純電動(dòng)汽車剩余行駛里程的估算方法，通過車載終端T-Box在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

進(jìn)一步地，所述估算方法包括以下步驟：

步驟1)T-Box通過GPS上傳當(dāng)前車輛狀態(tài)信息給網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；

步驟2)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)查詢當(dāng)前位置的路段是否被共享過歷史能耗信息，如果共享過，則查找并調(diào)取歷史能耗信息數(shù)據(jù)E_{平臺(tái)能耗}；如果沒被共享過，則將E_{平臺(tái)能耗}記為0；

步驟3)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)計(jì)算電動(dòng)汽車當(dāng)前時(shí)刻的剩余能量E_剩余；

步驟4)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)計(jì)算電動(dòng)汽車行駛過程中的每個(gè)時(shí)間段的平均能耗E_平均能耗：

步驟5)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)計(jì)算E_{平臺(tái)能耗}與E_平均能耗的差值；

如果E_{平臺(tái)能耗}與E_平均能耗的差值大于0且小于標(biāo)定閾值E_{△標(biāo)定}，則單位參考能耗E_能耗等于E_{平臺(tái)能耗}；否則，單位參考能耗E_能耗等于E_平均能耗；