[發明專利]一種高速鐵路巖質路塹邊坡生態防護結構及其施工方法

在審

• 申請號: 201811270047.4
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109339069A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 張世杰;宣立華;崔俊杰;馬旭東;王晶;李淑梅;謝倩
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;A01G9/02;A01G25/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明涉及一種高速鐵路巖質路塹邊坡生態防護結構，包括N級生態防護坡，N為正整數；每級生態防護坡包括邊坡主體、多根主錨桿、多個生態袋和鋼繩格柵網，所述多根主錨桿插設于邊坡主體中，主錨桿與邊坡主體的表面相交處設有錨墩，所述錨墩外側設有錨頭封閉；所述多個生態袋均勻地鋪設于邊坡主體上，所述多個生態袋外側鋪設有鋼繩格柵網，所述鋼繩格柵網通過鋼繩錨桿固定；當N大于1時，相鄰的生態防護坡之間設有邊坡平臺，所述邊坡平臺上設有平臺截水溝。本發明除邊坡平臺及平臺截水溝以外，不采用任何圬工防護，提高了坡面生態綠化要求，在保證結構安全、穩定的同時，最大程度降低了因高速鐵路工程修建對周邊環境的影響和破壞。

技術領域

本發明涉及路基工程領域，具體涉及一種高速鐵路巖質路塹邊坡生態防護結構及其施工方法。

背景技術

目前我國高速鐵路巖質路塹邊坡，根據巖石類別、結構面產狀、巖石風化程度、地下水發育程度及氣候條件等因素，一般采用空窗式護墻(坡)、噴混植生或錨桿框架梁防護。其中錨桿框架梁結構無論從邊坡加固效果還是生態防護效果均好于空窗式護墻(坡)或噴混植生結構，但是坡面框架梁結構仍需消耗大量鋼筋混凝土建材。隨著我們對環境保護意識的提高，工程建設在保證結構安全、穩定的同時，減少對圬工的消耗是建造行業的必然發展方向，也是我們保護生態環境不可或缺的一個方面。

發明內容

針對現有技術中存在的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種大幅度降低路塹邊坡防護工程對圬工的消耗的高速鐵路巖質路塹邊坡生態防護結構及其施工方法。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種高速鐵路巖質路塹邊坡生態防護結構，包括N級生態防護坡，N為正整數；

每級生態防護坡包括邊坡主體、多根主錨桿、多個生態袋和鋼繩格柵網，所述多根主錨桿插設于邊坡主體中，主錨桿與邊坡主體的表面相交處設有錨墩，所述錨墩外側設有錨頭封閉；

所述多個生態袋均勻地鋪設于邊坡主體上，所述多個生態袋外側鋪設有鋼繩格柵網，所述鋼繩格柵網通過鋼繩錨桿固定；

當N大于1時，相鄰的生態防護坡之間設有邊坡平臺，所述邊坡平臺上設有平臺截水溝。

優選地，每級生態防護坡高8～10m,每級生態防護坡坡率為1：1～1：1.5。

優選地，相鄰的生態袋之間通過連接扣連接。

優選地，所述鋼繩格柵網通過鋼繩錨桿端部的雞心環和繩卡與鋼繩錨桿固定連接。

優選地，所述生態袋上種植有草本植物或鄉土灌木；

優選地，還包括簡易灌溉系統。

優選地，所述簡易灌溉系統包括主管道、支管道和多個灌溉裝置，所述主管道通過支管道與多個灌溉裝置相連。

優選地，所述灌溉裝置設于邊坡主體上，所述灌溉裝置為噴灌裝置或滴灌裝置，其中每個灌溉裝置上均設有水量調節閥門。

一種高速鐵路巖質路塹邊坡生態防護結構的施工方法，包括如下步驟：

第一步：路塹邊坡逐級開挖，逐級施工主錨桿、錨墩及錨頭封閉；

第二步：邊坡平臺采用混凝土封閉，并施作平臺截水溝；

第三步：在各級邊坡主體上碼放生態袋，相鄰生態袋間采用連接扣連接；

第四步：在各級邊坡主體上鉆孔施做鋼繩錨桿，在生態袋外側鋪設鋼繩格柵網，并將格柵網通過鋼繩錨桿端部的雞心環和繩卡與鋼繩錨桿固定連接；

第五步：選擇適宜種植的時機種植草本植物或鄉土灌木；

第六步：安裝簡易灌溉系統。