[發明專利]汽車頂棚聚氨酯復合板材及其制備方法、汽車

有效

• 申請號: 201811268633.5
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109501406B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 陳慧敏;許勁松;徐華
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B32B17/02
• 分類號: B32B17/02;B32B17/10;B32B7/12;B32B27/12;B32B27/32;B32B27/40;B62D25/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王獻茹

本發明公開了一種汽車頂棚聚氨酯復合板材及其制備方法、汽車，涉及復合板材技術領域。汽車頂棚聚氨酯復合板材包括PU基板、至少一層玻璃纖維層、至少一層膠粉層和至少一層高分子膠膜層，所述PU基板包括PU板，PU板上強度待加強位置處依次結合有粘結層和纖維織物層。本發明緩解了傳統通過增加玻纖與膠粉的用量或增加板材的層數來提高板材強度成本高、板材重量重、局部容易撕裂的問題。本發明通過局部增加高分子膜和纖維織物層使板材在滿足局部強度、避免局部撕裂的條件下不僅重量更輕，而且彎曲強度和彎曲力較好，使用中不易導致頂棚出現褶皺、偏軟、下榻和變型等問題。

技術領域

本發明涉及復合板材技術領域，具體而言，涉及一種汽車頂棚聚氨酯復合板材及其制備方法、汽車。

背景技術

聚氨酯復合板材具有吸音、隔熱、重量輕、易安裝以及無刺激性氣味的特點已應用在汽車頂棚上。隨著對頂棚的質量、重量以及強度等要求越來越高，對聚氨酯復合板材的抗拉強度、彎曲強度的研究也越來越多。

現有技術中，聚氨酯多層復合板是將無紡布卷鋪放至復合線的工作臺上，在無紡布上依次撒短切玻璃纖維和固體熱熔膠黏劑，然后放至聚氨酯泡沫，在聚氨酯板上依次撒短切玻璃纖維和固體熱熔膠黏劑，加熱輥壓復合，冷卻后得到的，其克重在1000g/m²～1100g/m²。

一些汽車頂棚板材在局部位置例如閱讀燈位置、扶手處或者A柱、B柱、C柱位置成型弧度較大，板材在模壓時沒有足夠的強度，容易出現撕裂乃至折斷的情況。為了解決這一問題，通常會通過增加玻纖與膠粉的用量或增加板材的層數來提高強度，達到所需的剛度需求，但是這樣做不僅浪費原料、增加成本，而且造成整體板材重量較重，不符合輕量化要求，同時彎曲強度和彎曲力較弱，在實際使用中易導致頂棚出現褶皺、偏軟、下榻和變型等問題。

因此，所期望的是提供一種聚氨酯復合板材，能夠解決上述問題中的至少一個。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種汽車頂棚聚氨酯復合板材，通過局部增加高分子膜和纖維織物層使板材在滿足強度的條件下重量更輕，緩解了在生產過程中局部撕裂或褶皺問題。

本發明的目的之二在于提供一種汽車頂棚聚氨酯復合板材的制備方法，工藝簡單，便于工業化生產。

本發明的目的之三在于提供一種包括上述汽車頂棚聚氨酯復合板材或上述汽車頂棚聚氨酯復合板材的制備方法制得的聚氨酯復合板材的汽車。

為了實現本發明的上述目的，特采用以下技術方案：

第一方面，提供了一種汽車頂棚聚氨酯復合板材，所述汽車頂棚聚氨酯復合板材包括PU基板、至少一層玻璃纖維層、至少一層膠粉層和至少一層高分子膠膜層，所述PU基板包括PU板，PU板上板材強度待加強位置處依次結合有粘結層和纖維織物層。

優選地，在本發明技術方案的基礎上，所述粘結層和所述纖維織物層的形狀和尺寸均獨立地與板材強度待加強位置的形狀和尺寸相匹配；

優選地，所述粘結層邊緣尺寸超出所述纖維織物層邊緣5-15mm。

優選地，在本發明技術方案的基礎上，所述粘結層包括PA膠膜、PE膠膜或PP膠膜中的一種或至少兩種，優選為PA膠膜；

優選地，所述粘結層的厚度為0.02-0.2mm。

優選地，在本發明技術方案的基礎上，所述纖維織物層為玻纖布；

優選地，所述纖維織物層的厚度為0.1-0.5mm。

優選地，在本發明技術方案的基礎上，所述汽車頂棚聚氨酯復合板材包括PU基板、兩層玻璃纖維層、兩層膠粉層和一層高分子膠膜層；