[發明專利]發動機

在審

• 申請號: 201811267691.6
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109268137A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 龔勇輝
• 申請（專利權）人: 龔勇輝
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B63/04;F02N11/00;F02N15/02
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;張小勇

本發明公開了一種發動機，涉及發動機技術領域，主要目的是提供一種使活塞的行程增加，從而增加燃料的壓縮比，進而提高燃料的燃燒效率的發動機。本發明的主要技術方案為：一種發動機，包括：第一氣缸部、第二氣缸部、連接齒輪和動力接收部，連接齒輪設置在第二齒條和第四齒條之間；動力接收部分別連接于第一齒輪和第二齒輪，用于接收第一齒輪和第二齒輪產生的動能。本發明主要用于向汽車提供動力。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機。

背景技術

發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，包括內燃機、外燃機和電動機等。現有的發動機通常具有氣缸、活塞以及曲軸箱，使活塞在氣缸內進行往復運動，使燃油在氣缸內燃燒，帶動活塞移動，活塞帶動曲軸轉動，從而將燃油轉換為機械能，再通過機械能帶動汽車運行，由于曲軸的結構較為復雜，并且，活塞行程受到曲軸半徑的影響，導致活塞行程較短，燃料的燃燒效率較低，導致汽車的尾氣中含有較多的一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化合物等污染物，不僅提高了燃料的消耗，同時還污染了環境。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種發動機，主要目的是提供一種使活塞的行程增加，進而提高燃料的燃燒效率的發動機。

為達到上述目的，本發明主要提供如下技術方案：

本發明實施例提供了一種發動機，包括：

第一氣缸部，所述第一氣缸部包括第一缸體、第二缸體、第一活塞、第二活塞和第一連桿部件，所述第一連桿部件包括第一齒輪、第一齒條和第二齒條，所述第一齒輪與所述第一齒條相互嚙合，所述第一活塞的一端設置在所述第一缸體內，另一端連接于所述第一連桿部件，所述第二活塞的一端設置在所述第二缸體內，另一端連接于所述第一連桿部件，用于帶動所述第一齒輪往復轉動；

第二氣缸部，所述第二氣缸部包括第三缸體、第四缸體、第三活塞、第四活塞和第二連桿部件，所述第二連桿部件包括第二齒輪、第三齒條和第四齒條，所述第二齒輪與所述第三齒條相互嚙合，所述第三活塞的一端設置在所述第三缸體內，另一端連接于所述第二連桿部件，所述第四活塞的一端設置在所述第四缸體內，另一端連接于所述第二連桿部件，用于帶動所述第二齒輪往復轉動；

連接齒輪，所述連接齒輪設置在所述第二齒條和所述第四齒條之間；

動力接收部，所述動力接收部分別連接于所述第一齒輪和所述第二齒輪，用于接收所述第一齒輪和所述第二齒輪產生的動能。

進一步的，所述動力接收部包括第一發電部件、第二發電部件、第五齒條和第六齒條，所述第五齒條的一側與所述第一齒輪相互嚙合，另一側連接于所述第一發電部件，用于帶動所述第一發電部件發電，所述第六齒條的一側與所述第二齒輪相互嚙合，另一側連接于所述第二發電部件，用于帶動所述第二發電部件發電。

進一步的，限位器，所述限位器包括第一限位器和第二限位器，所述第一限位器設置在所述第五齒條的兩端，用于限制所述第五齒條的移動位置，所述第二限位器設置在所述第六齒條的兩端，用于限制所述第六齒條的移動位置。

進一步的，所述第一發電部件和第二發電部件均為直線發電機。

進一步的，所述第一齒輪為單向齒輪，并且設置在所述第一齒條和所述第二齒條之間，所述第二齒輪為單向齒輪，并且設置在所述第三齒條和和第四齒條之間，所述動力接收部包括輸出軸和發電機，所述輸出軸的一端連接于所述發電機，另一端穿過所述第一齒輪和所述第二齒輪，用于帶動所述發電機轉動，所述第一連桿部件還包括第一彈簧部件，所述第一彈簧部件設置在所述第一齒條和所述第二齒條之間，所述第二連桿部件還包括第二彈簧部件，所述第一彈簧部件設置在所述第三齒條和所述第四齒條之間。

進一步的，所述第二齒條和所述第三齒條的運動方向相反。