[發明專利]一種氣動車輛攔停機構

有效

• 申請號: 201811267147.1
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN109183677B
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 嘉興市晨陽箱包有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 深圳峰誠志合知識產權代理有限公司 44525
• 代理人: 李明香

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種氣動車輛攔停機構，它包括外殼、觸發弧板、伸縮柱、頂蓋、氣釘柱，本發明中氣動車輛攔停機構能夠束縛住行駛過來的汽車車輪，攔停機構將會通過氣釘死的將攔停機構與車輪穿刺在一起；因為體積和重量較大，氣動車輛攔停機構不會隨著車輪旋轉，反而能夠瞬間對車輪制動，制動的車輪壓在氣動車輛攔停機構上并與其相對靜止；此時汽車依靠慣性將會繼續行駛，行駛中帶動氣動車輛攔停機構與地面發生摩擦，靠慣性行駛的汽車通過氣動車輛攔停機構與地面的摩擦力而被制止。

本申請是申請號為2016111930107，申請日為2016年12月21日，發明創造名稱為“一種氣動車輛攔停機構”的專利的分案申請。

技術領域

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種氣動車輛攔停機構。

背景技術

目前汽車攔截技術領域常使用破胎技術，并且其關鍵技術是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結構所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統攔截技術往往僅考慮如何快速成功地攔車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設計一種能夠替換傳統破胎技術的機構是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發明設計一種氣動車輛攔停機構解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種氣動車輛攔停機構，它是采用以下技術方案來實現的。

一種氣動車輛攔停機構，其特征在于：它包括外殼、擋條、觸發弧板、氣釘孔、伸縮柱、橫板、氣釘壓板、氣釘壓板支撐、活塞板、頂蓋、弧板導板、氣釘柱、活塞、弧板導槽、弧板導塊、氣釘觸發桿、第二固定塊、氣釘撥桿、氣釘開關、旋轉通道、主通道、氣缸，其中弧板導板安裝在外殼內的側壁上，弧板導板上具有兩個弧板導槽；觸發弧板為弧形，觸發弧板一端具有兩個弧板導塊，兩個弧板導塊分別與兩個弧板導槽配合，擋條安裝在弧板導板上端，觸發弧板的另一端下側安裝有橫板，橫板通過伸縮柱安裝在外殼內底面上；活塞板一端安裝在橫板下側，另一端安裝有活塞；氣缸安裝在外殼內部底面上的一端，活塞滑動安裝在氣缸內部；兩個氣釘柱對稱地安裝在外殼內部兩側，且與氣缸相關安裝方式完全相同，對于其中任意一個氣釘柱其與氣缸連接的安裝方式為：氣釘壓板通過氣釘壓板支撐安裝在活塞表面上，氣釘觸發桿通過第二固定塊滑動安裝在氣缸外壁上，氣釘觸發桿下端安裝有氣釘撥桿，主通道一端與氣缸連接，主通道另一端與氣釘柱的主進口連接，氣釘開關安裝在主通道上，氣釘撥桿一端安裝在氣釘開關上；主通道靠近氣釘柱位置處通過旋轉通道與氣釘柱下側的旋轉進口連接；氣釘壓板一端與氣釘觸發桿配合；頂蓋安裝在外殼上端，頂蓋上具有與氣釘柱配合的氣釘孔和與橫板配合的方孔。

上述氣釘柱包括擋環、氣釘、氣釘殼、氣釘底座、氣釘卡環、旋轉進口、主進口、氣釘殼卡環、旋轉凹槽，其中氣釘殼安裝在外殼底面上，氣釘殼下側具有主進口和旋轉進口，且主進口開口方向經過氣釘殼軸線，旋轉進口開口方向與氣釘殼軸線具有0.8R間距；氣釘殼下側內徑比氣釘殼上側內徑小0.1R，氣釘殼下側與上側內徑變化處偏向于內徑增大方向具有0.2R處安裝有氣釘殼卡環，擋環安裝在氣釘殼內部上端；氣釘為具有螺旋紋的圓柱體，氣釘下側安裝有氣釘底座，氣釘底座中間安裝有氣釘卡環，氣釘底座下側開有旋轉凹槽；氣釘通過氣釘卡環與氣釘殼卡環的配合而安裝在氣釘殼中，氣釘卡環位于氣釘殼卡環下側和氣釘殼內徑突變端面之間，氣釘底座下側與氣釘殼下側內徑較小端面接觸；旋轉凹槽與旋轉進口正對；氣釘底座下端面高于主進口。

作為本技術的進一步改進，上述伸縮柱包括伸縮套、伸縮導槽、伸縮桿、伸縮導塊、擋板，其中伸縮桿一端安裝在橫板下側，另一端對稱地安裝有兩個伸縮導塊，伸縮套安裝在外殼底面上，伸縮套內對稱地開有兩個伸縮導槽，伸縮桿通過兩個伸縮導塊與兩個伸縮導槽的配合滑動安裝在伸縮套中，擋板安裝在伸縮套上端。

作為本技術的進一步改進，上述伸縮桿上嵌套有伸縮彈簧，伸縮彈簧一端固定在外殼底面上，另一端固定在橫板下側。