[發明專利]一種具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器及其緩沖裝置

在審

• 申請號: 201811267127.4
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN111098881A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 張琳;吳剛;季天瑩;殷杰
• 申請（專利權）人: 常州中車鐵馬科技實業有限公司;中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: B61G11/12
• 分類號: B61G11/12
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 繆友建

本發明提供一種具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器，主要由雙向缸筒、柱塞A、柱塞B、節流阻尼棒A以及節流阻尼棒B組成，所述雙向缸筒具有沿氣液緩沖器的軸線方向向兩側獨立延伸的筒狀結構，其中筒狀結構的中心為大直徑缸筒，在所述大直徑缸筒的四周均勻分布有至少兩個獨立小直徑缸筒，所述大直徑缸筒和小直徑缸筒的開放端相對設置；所述柱塞A在所述大直徑缸筒內沿缸筒軸線方向滑動，所述柱塞B數量與所述小直徑缸筒數量匹配。本發明的氣液緩沖器具有雙向拉壓的優點，不論是受壓縮還是受拉伸，氣液緩沖器均可實現吸能，在相同情況下，氣液緩沖器具備更大吸能容量。

技術領域

本發明涉及一種雙向緩沖氣液緩沖器，尤其是一種具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器及其緩沖裝置，屬于車鉤緩沖技術領域。

背景技術

車鉤緩沖裝置是軌道車輛中的關鍵部件，起連接車輛、緩和沖擊的作用。軌道車輛在運行過程中，為了改善車輛的舒適型、提高車輛的安全性，在車鉤緩沖裝置中會配置緩沖器或壓潰管等吸能裝置，用于吸收車輛在正常運行或調車過程中產生沖擊能量，其中氣液緩沖器是可恢復式的吸能裝置，壓潰管是不可恢復的吸能裝置。

在現有的車鉤緩沖裝置結構中，可恢復式的吸能裝置廣泛采用氣液緩沖器加環型彈簧的結構形式，其中氣液緩沖器用于車輛受壓縮時吸能，環形彈簧用于車輛受拉伸時吸能。氣液緩沖器利用油液通過節流孔的阻尼， 實現對列車沖擊能量的緩沖、吸收和衰減；利用氣體壓力實現活塞的復位功能，取代彈簧的復位作用，具有容量大，性能穩定，壽命高等特點。環型彈簧由于其結構特性，容量較小，而且易產生疲勞。隨著軌道交通運輸行業的高速發展，車輛運行時的安全性，舒適性要求越來越高，這對緩沖器容量提出了更高要求，因此需要一種新型結構的氣液緩沖器，可同時實現拉壓雙向吸能。

發明內容

本發明針對上述提出的技術問題，提出一種具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器及其緩沖裝置，能同時滿足拉壓雙向吸能的性能要求，車輛受拉伸和受壓縮時都具備更大吸能容量。

本發明解決以上技術問題的技術方案是：提供一種具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器，主要由雙向缸筒、柱塞A、柱塞B、節流阻尼棒A以及節流阻尼棒B組成，所述雙向缸筒具有沿氣液緩沖器的軸線方向向兩側獨立延伸的筒狀結構，其中筒狀結構的中心為大直徑缸筒，在所述大直徑缸筒的四周均勻分布有至少兩個獨立小直徑缸筒，且所述大直徑缸筒和小直徑缸筒均為一端封閉另外一端開放，所述大直徑缸筒和小直徑缸筒的開放端相對設置；并且在兩個缸筒的封閉端均設置有節流棒孔，所述大直徑缸筒和小直徑缸筒的節流棒孔內分別安裝所述節流阻尼棒A和節流阻尼棒B；所述柱塞A在所述大直徑缸筒內沿缸筒軸線方向滑動，所述柱塞A在所述述大直徑缸筒內與所述節流阻尼棒A配合；所述柱塞B數量與所述小直徑缸筒數量匹配，所述柱塞B分別在對應的小直徑缸筒內沿所述小直徑缸筒軸線方向滑動，所述柱塞B在所述述小直徑缸筒內與所述節流阻尼棒B。

本發明的進一步限定技術方案，前述的具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器，所述柱塞A在靠近所述大直徑缸筒的封閉端的一端裝有柱塞頭A，所述柱塞頭A上設有與所述節流阻尼棒A匹配的導流腔，并且在遠離所述大直徑缸筒的封閉端的導流腔上安裝單向阻尼閥A，在所述柱塞A和柱塞頭A上均設有密封導向裝置與所述大直徑缸筒密封配合，從而在所述柱塞頭A和大直徑缸筒之間形成了用于填充液壓油的第一液腔；

在柱塞A內安裝有浮動活塞A，所述浮動活塞A在柱塞A內沿所述柱塞A的軸線方向滑動，所述浮動活塞A上安裝有密封導向裝置與所述柱塞A密封配合，從而將所述柱塞A內的腔體分成與所述柱塞頭A相鄰的第二液腔和位于所述浮動活塞A另一側的用于填充氣體的第一氣腔。

前述的具有帶拉壓雙向緩沖功能的氣液緩沖器，所述柱塞B在靠近所述小直徑缸筒的封閉端的一端裝有柱塞頭B，所述柱塞頭B上設有與所述節流阻尼棒B匹配的導流腔，并且在遠離所述小直徑缸筒的封閉端的導流腔上安裝單向阻尼閥B，所述柱塞B和柱塞頭B上均設有密封導向裝置與所述小直徑缸筒密封配合，從而在所述柱塞頭B和小直徑缸筒之間形成了用于填充液壓油的第三液腔；