[發(fā)明專利]具有能量回收功能的電液壓作業(yè)車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811267079.9
• 申請(qǐng)日: 2018-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109764027B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卡斯珀·邁克爾·奧利森;托馬斯·漢森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹佛斯動(dòng)力系統(tǒng)有限責(zé)任兩合公司;海斯特耶魯集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B21/00
• 分類(lèi)號(hào): F15B21/00;F15B21/14
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 王靜

一種用于作業(yè)車(chē)輛的具有液壓提升機(jī)構(gòu)的電液壓系統(tǒng)包括第一電力機(jī)和可操作地連接到第一電力機(jī)的第一液壓機(jī)。負(fù)載保持閥可以在第一位置和第二位置之間切換。負(fù)載保持閥在第一位置將加壓流體保持在液壓提升機(jī)構(gòu)中，負(fù)載保持閥在第二位置使加壓流體能夠在第一液壓機(jī)和液壓提升機(jī)構(gòu)之間流動(dòng)。減壓閥可以在初始第一位置和第二位置之間切換。減壓閥在第一初始位置防止加壓流體從第一液壓機(jī)流到液壓油箱，而在第二位置使加壓流體能夠從第一液壓機(jī)流到液壓油箱。液壓能存儲(chǔ)器液壓連接在第一液壓機(jī)和減壓閥之間。在液壓提升機(jī)構(gòu)的下落模式中，電液壓系統(tǒng)被配置為當(dāng)負(fù)載保持閥處于其第二位置并且減壓閥處于其第一位置時(shí)將加壓流體供應(yīng)到液壓能存儲(chǔ)器。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及用于在電液壓作業(yè)車(chē)輛(例如叉車(chē)、吊臂作業(yè)車(chē)輛等)內(nèi)回收能量的系統(tǒng)和方法，其中，在下落操作期間從提升操作中回收勢(shì)能并存儲(chǔ)起來(lái)，以用于作業(yè)車(chē)輛內(nèi)的進(jìn)一步的作業(yè)功能或驅(qū)動(dòng)操作。

背景技術(shù)

叉車(chē)等作業(yè)車(chē)輛可以包括用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電驅(qū)動(dòng)裝置和液壓作業(yè)功能裝置，該液壓作業(yè)功能裝置以致動(dòng)器線路的形式提供用于升高和降低叉子的裝置，驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)并提供其他輔助作業(yè)功能模塊，以便有效地運(yùn)行電液壓車(chē)輛系統(tǒng)。已知利用電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)換能量并由此形成再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中車(chē)輛在制動(dòng)條件下的動(dòng)能被轉(zhuǎn)換成用于給電池充電的電能。還已知使用液壓蓄能器存儲(chǔ)提升操作期間產(chǎn)生的負(fù)載上的液壓動(dòng)力，來(lái)自蓄能器的加壓流體根據(jù)需要而用于輔助負(fù)載提升。然而，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，這兩者都沒(méi)有充分利用回收的能量，也都沒(méi)有提供對(duì)線路的有效利用來(lái)產(chǎn)生最理想的能量回收系統(tǒng)。

因此，期望在下落操作中捕獲在提升操作期間以勢(shì)能形式添加到系統(tǒng)中的能量，并且將該能量存儲(chǔ)為某一形式或存儲(chǔ)在某一系統(tǒng)，從而能夠在驅(qū)動(dòng)或作業(yè)功能操作中液壓地和電力地使用、回收和利用所捕獲能量。這是通過(guò)電氣和/或液壓地存儲(chǔ)所回收的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以供以后根據(jù)需要用于車(chē)輛系統(tǒng)的液壓部分和/或車(chē)輛系統(tǒng)的電氣部分。在存儲(chǔ)所回收的能量方面，系統(tǒng)應(yīng)該是靈活的并且能夠基于系統(tǒng)和/或操作參數(shù)和/或操作員的需求/輸入而動(dòng)態(tài)地調(diào)整能量回收的方式。此外，該系統(tǒng)和方法應(yīng)該被設(shè)計(jì)成在構(gòu)思方面實(shí)質(zhì)上很簡(jiǎn)單，包括少量的閥，以相對(duì)于傳統(tǒng)的液壓作業(yè)功能系統(tǒng)提高總體效率，并且在其部件制造和裝配方面對(duì)電液壓作業(yè)車(chē)輛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)成本合理。

發(fā)明內(nèi)容

通過(guò)電液壓作業(yè)車(chē)輛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的，該電液壓作業(yè)車(chē)輛系統(tǒng)具有液壓提升機(jī)構(gòu)、第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和可操作地連接到所述第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的第一液壓泵/馬達(dá)。其中，第一液壓泵/馬達(dá)配置為在被第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)向液壓提升機(jī)構(gòu)提供加壓流體。電液壓作業(yè)車(chē)輛還包括液壓連接在第一液壓泵/馬達(dá)和液壓提升機(jī)構(gòu)之間的液壓管線中的負(fù)載保持閥，該負(fù)載保持閥可切換到第一(關(guān)閉)位置和第二(打開(kāi))位置，負(fù)載保持閥在第一(關(guān)閉)位置將加壓流體保持在液壓提升機(jī)構(gòu)中以使負(fù)載保持在升高的水平，負(fù)載保持閥在第二(打開(kāi))位置使加壓流體能夠在第一液壓泵/馬達(dá)和液壓提升機(jī)構(gòu)之間流動(dòng)，從而允許負(fù)載下落。減壓閥液壓連接在第一液壓泵/馬達(dá)和液壓油箱之間的液壓管線中，并且可在初始第一位置和第二位置之間切換，其中，減壓閥在第一位置防止加壓流體從第一液壓泵/馬達(dá)流到液壓油箱，減壓閥在第二位置使加壓流體能夠從第一液壓泵/馬達(dá)流到液壓油箱。電液壓作業(yè)車(chē)輛還配備有電連接到第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的電能存儲(chǔ)器。