[發明專利]混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201811265435.3
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN109720333B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 青木一真;今村達也;鴛海恭弘;岡村由香里
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/20
• 分類號: B60W20/20;B60W20/40;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

本發明提供能夠抑制與發動機起動相伴的蓄電裝置等的耐久性下降的混合動力車輛的控制裝置。在設為從EV?Lo模式向HV行駛模式切換的情況下，在峰值電力大于能夠向蓄電裝置輸入的上限電力時(在步驟S3中判斷為肯定)，構成為從EV?Lo模式切換為所述EV?Hi模式(步驟S5)，所述峰值電力是從開始搖轉所述發動機到結束搖轉所述發動機為止的期間的從所述旋轉機向所述蓄電裝置輸入的電力的最大值。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛的控制裝置，所述混合動力車輛具有發動機和旋轉機作為驅動力源。

背景技術

專利文獻1記載有如下混合動力車輛，其具有：由與發動機連結的第1行星架、與馬達連結的第1太陽齒輪、和第1齒圈構成的第1差動機構；由與第1齒圈一體地旋轉的第2行星架、第2太陽齒輪和作為輸出部件的第2齒圈構成的第2差動機構；能夠選擇性地使第1行星架和第2太陽齒輪接合的第1離合器機構；能夠選擇性地使第2太陽齒輪和第2齒圈接合的第2離合器機構；以及能夠使制動轉矩作用于第1行星架的制動器機構。進而，專利文獻1記載有：通過使制動器機構接合、并且使第1離合器機構和第2離合器機構中的某一方接合，由此能夠在使發動機停止的狀態下，設定從馬達向第2齒圈傳遞驅動轉矩而行駛的EV行駛模式。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2017-007437號公報

發明內容

發明要解決的問題

專利文獻1所述的混合動力車輛的EV行駛模式中，與使第2離合器機構接合的EV行駛模式相比，在使第1離合器機構接合的EV行駛模式下，第2齒圈(輸出部件)的轉速相對于第1太陽齒輪(馬達)的轉速的比率較大。換言之，在以相同車速行駛的情況下，與使第1離合器機構接合的EV行駛模式相比，在使第2離合器機構接合的EV行駛模式中，馬達的轉速為較高轉速。即，與使第1離合器機構接合的EV行駛模式相比，在使第2離合器機構接合的EV行駛模式中，會成為高減速比。

另外，專利文獻1所述的混合動力車輛能夠從以EV行駛模式行駛的狀態釋放制動器機構，并且從馬達輸出轉矩，由此搖轉(cranking)發動機。在搖轉發動機的情況下，馬達的輸出轉矩的方向會成為向使馬達的轉速下降的方向進行輸出。即，馬達作為發電機發揮功能。

因此，在從以使第2離合器機構接合的EV行駛模式行駛的狀態來搖轉發動機的情況下，與在以使第1離合器機構接合的EV行駛模式而行駛的狀態下搖轉發動機的情況相比，馬達的發電量較多。因此，在以高車速行駛等情況下以使第2離合器機構接合的EV行駛模式行駛時，在存在起動發動機的要求的情況下，如果對向蓄電裝置輸入的電力施加限制，則會從馬達向蓄電裝置提供過度的電力，有可能使蓄電裝置的耐久性下降。

本發明是著眼于上述技術的問題而完成的，目的在于提供能夠抑制伴隨發動機起動而產生的蓄電裝置等的耐久性下降的混合動力車輛的控制裝置。

用于解決問題的手段