[發明專利]基于交通流數據的協調干線線路規劃方法及配置系統

有效

• 申請號: 201811264323.6
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109345031B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 呂偉韜;徐佳騁;李璐;陳凝
• 申請（專利權）人: 江蘇智通交通科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 王素琴

本發明提供一種基于交通流數據的協調干線線路規劃方法及配置系統，將互聯網數據和視頻號牌識別設備的過車數據進行整合，依托非擁堵時間段內交通流數據確定關鍵流向，從而識別配置出各控制時間段的協調方向，進而規劃配置出協調干線；本發明基于互聯網的交通狀態數據識別出非擁堵時間段，針對該時間段進行干線配置分析，避免了傳統干線配置根據路網交通規劃以及針對飽和時間段和非飽和時間段綜合考慮各路口的協調方向，導致的協調干線效率低下的問題，從而提高了協調干線不同時間段的準確性，達到協調最優。本發明對不同時間段的干線進行配置識別分析，提高了協調干線實施效率，為區域信號協調優化提供了輔助支撐。

技術領域

本發明涉及一種基于交通流數據的協調干線線路規劃方法及配置系統。

背景技術

在城市道路中，交叉口相距較近，各交叉口分別設置單點信號控制時，車輛經常遇到紅燈，時停時開，造成行車不暢，也因而使環境污染加重，因此為使車輛減少在各個交叉口上的停車時間，需要把一條干線上一批相鄰的交通信號連接起來，加以協調控制。目前隨著機動車保有量的日趨增長，交通擁堵問題日漸嚴重，交通信號控制系統不斷被普及，各級交警部門均開始在本城市主干道實施干線。

現階段的協調干線是由信控專業團隊和交警部門警員根據城市路口渠化特征、路口交通量、交通管理規則等現狀進行經驗式標定，一般配置的干線為多個交叉口的城市主干道、高速公路干道、長隧道和長橋，但在城市路網中，主干道不一定為真正需要協調的干線；另一方面，目前干線協調各路口的協調方向根據各路口的交通流量確定，但是視頻號牌識別設備(電子警察/智能卡口)在路口飽和狀態下檢測的流向數據并不能代表為路口真正的需求流向，而對全天流量的檢測對比或基于動態OD研究較為復雜，因此針對目前交通信號協調干線的規劃和配置缺乏一套干線配置合理性分析的標準，需要一套智能化、自動化的干線規劃配置方法，從而確保交警大隊配置的協調干線效率最優。

發明內容

本發明的目的是提供一種基于交通流數據的協調干線線路規劃方法及配置系統，依托互聯網數據和視頻號牌識別的過車數據對非擁堵時間段內路口進口道關鍵流向進行判別，進而對相鄰路口關鍵流向進行分析，規劃配置出協調干線及其控制時間段，提高了協調干線的準確性，緩解了城市道路擁堵問題，解決現有技術中存在的現階段干線配置依據交通規劃主干道等道路類型，路口協調方向不準確的問題。

本發明的技術解決方案是：

一種基于交通流數據的協調干線線路規劃方法，將互聯網數據和視頻號牌識別設備的過車數據進行整合，依托非擁堵時間段內交通流數據確定關鍵流向，從而識別配置出各控制時間段的協調方向，進而規劃配置出協調干線；包括以下步驟，

S1、基于互聯網數據對路段上行與下行的擁堵指數進行求解，識別出路段的非擁堵時間段；

S2、提取出非擁堵時間段內的過車數據，對路口進口各單位時間段內的關鍵流向進行識別，建立關鍵流向時間表；

S3、基于關鍵流向配置出協調干線，確定干線的協調控制時間段。

進一步地，步驟S1具體為，

S11、基于路網內的信控路口劃分路段，即相鄰信控路口之間為一路段；

S12、對步驟S11中劃分的各路段統計時間段內單位時間的擁堵指數進行計算；其中，每條路段均包括上行和下行；

S13、由步驟S12所得擁堵指數來繪制時間-擁堵指數折線圖，確定路段非擁堵時間段。