[發明專利]一種用于電傳運輸類飛機飛行試驗的舵面卡阻系統

有效

• 申請號: 201811263986.6
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN109703777B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 雷鳴;李育麗;梁海州;李陽;劉立坤
• 申請（專利權）人: 中國飛行試驗研究院
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明一種用于電傳運輸類飛機飛行試驗的舵面卡阻系統屬于航空應用領域。本發明的技術方案：通過分析電傳運輸類飛機飛控系統軟硬件特性、信號疊加注入和取出特性，分析電傳運輸類飛機舵面卡阻飛行試驗需求。設計了硬件模塊和軟件模塊，組成了舵面卡阻系統，最后通過舵面卡阻系統與電傳飛控鐵鳥臺的聯試驗證了該系統的有效性。本發明舵面卡阻系統，適用于所有電傳運輸類飛機的舵面卡阻飛行試驗，本發明設計的舵面卡阻系統是通過電傳飛控系統的作動器控制器加入階躍指令信號，有效實現了飛行試驗過程中的舵面卡阻。

技術領域

本發明一種用于電傳運輸類飛機飛行試驗的舵面卡阻系統屬于航空應用領域。

背景技術

中國民用航空規章第25部(CCAR25-R4)第25.671條總則(c)條規定如下：

“必須用分析、試驗或兩者兼用來表明，在正常飛行包線內發生飛行操縱系統和舵面(包括配平、升力、阻力和感覺系統)的某些故障或卡阻后，不要特殊的駕駛技巧或體力，飛機仍能繼續安全飛行和著陸。可能出現的功能不正常必須對操縱系統的工作只產生微小的影響，而且必須是駕駛員能易于采取對策的”。

為此飛行試驗需要驗證，在飛行過程中當飛機舵面發生了卡阻后，飛機的操縱特性。而如何讓飛行試驗過程中的飛機舵面卡阻在試驗者要求的偏度，且又能及時恢復到正常操縱狀態，這是舵面卡阻飛行試驗的關鍵技術點，成為驗證CCAR25相關條款的關鍵技術難點。

我國目前只開展過ARJ21-700飛機的舵面卡阻飛行試驗，包括單側副翼、單側升降舵和方向舵卡阻。它是通過設計了一套能夠施加在駕駛桿到作動器控制器通路之間的卡阻系統實現了飛行試驗過程中的舵面卡阻。而ARJ21-700飛機的飛控系統并不是電傳飛控系統，其所使用的卡阻系統不適用與電傳運輸類飛機。

本發明提出的一種用于電傳運輸類飛機飛行試驗的舵面卡阻系統，為電傳運輸類飛機開展舵面卡阻飛行試驗，提供了有效的技術支持，從而能夠有效的通過飛行試驗驗證CCAR25的相關條款，為電傳運輸類飛機開展適航合格審定工作提供了技術支撐，也為軍用電傳運輸類飛機開展舵面卡阻飛行試驗提供了有利保障。

發明內容

本發明目的是：設計出一種用于電傳運輸類飛機飛行試驗的舵面卡阻系統，解決電傳運輸類飛機舵面卡阻飛行試驗舵面卡阻支撐技術短缺的問題，在舵面卡阻飛行試驗過程，通過該舵面卡阻系統，既能使飛機舵面卡阻在試驗者要求的偏度，又能及時恢復到正常操縱狀態，保障飛行試驗安全。

本發明的技術方案：

一種用于電傳運輸類飛機飛行試驗的舵面卡阻系統，其特征在于，所述舵面卡阻系統包括CPU模塊、模擬量信號發送模塊、離散量信號發送模塊、離散量信號接收模塊、模擬量接收模塊、安全監控切除模塊、人機交互界面、電源模塊、卡阻系統的軟件模塊：

CPU模塊：所述CPU模塊能夠實時產生離散量信號，階躍指令信號以及預編程閾值信號；

模擬量信號發送模塊：所述模擬量信號發送模塊能夠將CPU模塊產生的-10V至10V電壓值范圍內的階躍指令信號輸出給飛機的作動器控制器；

離散量信號發送模塊：所述離散量信號發送模塊能夠將實時將CPU模塊產生的離散量信號，輸出給飛機的主飛行控制計算機；

離散量信號接收模塊：所述離散量信號接收模塊能夠實時接收來自飛機的電傳飛控計算機發送來的離散量信號，并將接受到的離散量信號實時發送給CPU模塊；

模擬量信號接收模塊：所述模擬量信號接收模塊能夠實時接收飛機的作動器控制器發出的模擬量信號，并將實時接受到的信號傳動給CPU模塊；