[發明專利]一種氣剎型重型卡車用輪胎

在審

• 申請號: 201811262918.8
• 申請日: 2018-10-27
• 公開（公告）號: CN109435920A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 宋海軍
• 申請（專利權）人: 宋海軍
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/24;B60T17/00;B60B11/00;B60B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種氣剎型重型卡車用輪胎，包括第一輪轂、第二輪轂和集氣管，所述第一輪轂的外圈套接有主輪胎，第一輪轂的表面一體成型有剎車輪盤，剎車輪盤的表面開設有連接槽，第二輪轂的外圈套接有副輪胎，第二輪轂的表面一體成型有剎車連接塊，剎車連接塊的表面與連接槽的內壁滑動連接，副輪胎的表面固定連接有剎車環墊，涉及剎車領域。該氣剎型重型卡車用輪胎回收利用了氣剎的排氣，避免氣體能量的浪費，增大摩擦系數，減少剎車能量輸出，具有節能環保的先進性,從而有效的解決了目前的氣剎型重卡在剎車的過程中，氣體排空容易造成浪費，重卡剎車連續性較差，剎車距離較長，在一定程度上會加重安全隱患的問題。

技術領域

本發明涉及剎車技術領域，具體為一種氣剎型重型卡車用輪胎。

背景技術

在很多重卡上使用的剎車系統采用氣剎的方式，氣剎過程中需要恒定氣壓，在每次剎車之后會立刻有一小段的排氣過程，這個排氣過程中氣體會直接排空，很多汽車沒有對這一資源進行利用，另外，在行車過程中，汽車在剎車的時候腳松開剎車，車子在慣性的作用下會前行，輪子會轉動起來，盡管緩慢，但是轉動的過程中與地面的摩擦力減小，由于剎車不能持續。剎車距離會拖行較長，目前的氣剎型重卡在剎車的過程中，氣體排空容易造成浪費，重卡剎車連續性較差，剎車距離較長，在一定程度上會加重安全隱患，所以需要一種氣剎型重型卡車用輪胎。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種氣剎型重型卡車用輪胎，解決了目前的氣剎型重卡在剎車的過程中，氣體排空容易造成浪費，重卡剎車連續性較差，剎車距離較長，在一定程度上會加重安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種氣剎型重型卡車用輪胎，包括第一輪轂、第二輪轂和集氣管，所述第一輪轂的外圈套接有主輪胎，所述第一輪轂的表面一體成型有剎車輪盤，所述剎車輪盤的表面開設有連接槽，所述第二輪轂的外圈套接有副輪胎，所述第二輪轂的表面一體成型有剎車連接塊，所述剎車連接塊的表面與連接槽的內壁滑動連接，所述副輪胎的表面固定連接有剎車環墊，所述剎車環墊的表面一體成型有若干個剎車凸塊，所述剎車凸塊以剎車環墊的圓心為圓心呈圓周分布，所述第二輪轂的表面焊接有集氣盤，所述集氣盤的表面開設有進氣口，所述進氣口的內壁固定連接有軸承，所述軸承的內圈焊接有進氣管，所述進氣管遠離軸承的一端與集氣管的一端套接，所述集氣管遠離進氣管的一端與氣剎排氣口密封對接，所述進氣管的內壁固定安裝有第一單項導氣閥，所述集氣盤的表面開設有出氣口，所述出氣口的內壁密封套接有充氣管，所述副輪胎的內部設置有內胎，所述內胎與副輪胎的內壁之間設置有空腔，所述充氣管遠離集氣盤的一端貫穿第二輪轂、副輪胎和內胎并延伸至內胎的內部，所述充氣管的內壁固定連接有第二單項導氣閥，所述內胎的表面開設有若干個泄氣孔，所述副輪胎的表面開設有若干個出氣孔。

優選的，所述剎車連接塊是由一個直徑較大的圓柱體和一個直徑較小的圓柱體鑄成，且直徑較大的圓柱體卡在連接槽的內部并可以在連接槽的內壁上滑動，使得剎車時，主輪胎轉動，副輪胎可以不隨著主輪胎轉動，剎車連接塊和連接槽不會分離開。

優選的，所述剎車環墊的材料和剎車凸塊的材料均包括橡膠。

優選的，所述集氣盤的表面呈圓形狀，所述集氣盤位于第二輪轂的中心位置，且與第二輪轂同軸，所述進氣口的圓心與集氣盤的圓心重合，使得副輪胎在發生轉動的時候，集氣管不需要轉動，不會受到轉動的影響。

優選的，所述進氣口的內壁設置有密封墊，密封墊位于集氣盤的內部且將軸承的空隙封堵住，密封墊避免氣體的泄露。

優選的，所述出氣孔的內壁呈傾斜狀，若干個所述出氣孔以副輪胎的圓心為圓心呈圓周分布，使得氣體在副輪胎的表面可以吹向地面。

優選的，所述內胎的材料包括橡膠，泄氣孔位于內胎的側面上。