[發明專利]一種同步器推力的修正方法及裝置

有效

• 申請號: 201811261196.4
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN111102351B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 趙沂;羅翔;周文競;陽鵬
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H59/50
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請公開了一種同步器推力的修正方法，通過獲取車輛在基礎換擋力下的運行狀態；所述運行狀態包括執行換擋操作時同步器容易撞擊端點的第一狀態和/或執行換擋操作時車輛容易阻滯的第二狀態；根據所述運行狀態，調整所述同步器的推力，以進行下一次換擋工況。通過該方法，可以使得每臺變速箱能夠根據自身的阻力特性、自身的磨損狀態調節同步器的換擋力，實現同步器推力的自適應調整，大大降低了為了縮小誤差而花費的人力物力資源，并且對每臺變速箱的控制也能精準到位，換擋質量較高。本申請還公開了一種同步器推力的修正裝置。

技術領域

本申請涉及電子技術領域，尤其涉及一種同步器推力的修正方法及裝置。

背景技術

隨著科學技術的發展，車輛已成為出行必不可少的交通工具。在工業生產中，作為一種運輸工具也扮演著重要的角色。由于路面質量、交通擁堵等因素，往往需要適應性地調整車速。而車速調整是通過變速箱實現的，變速箱的性能直接決定了車輛調整車速的好壞。

其中，同步器是各種類型變速箱的關鍵部件，沒有同步器無法完成變速箱的正常換擋。對于同步器的控制質量極大影響了變速箱的換擋質量，從而影響了駕駛舒適性。具體地，同步器推力過大，能夠保證每次進擋成功，但極有可能造成同步器撞擊換擋行程的端點，發出換擋異響；同步器推力過小則不能保證每次進擋的成功。

另外，變速箱加工、制造、裝配等工序過程中存在的誤差可能會導致每臺下線的變速箱換擋阻力特性存在一定差異性，誤差越大則阻力特性的散差越大。由于變速箱阻力特性的差異性，無法保證每臺變速箱換擋質量的一致性。加工、制造、裝配等工序中產生的誤差不可避免，縮小誤差改善換擋質量的一致性，但可能會浪費較多的人力物力資源。

如何精準地控制每臺變速箱中同步器的推力，實現高質量的換擋，提高駕駛體驗成為一個亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種同步器推力的修正方法及裝置，使得每臺變速箱能夠根據自身的阻力特性、自身的磨損狀態調節同步器的換擋力，實現同步器推力的自適應調整，大大降低了為了縮小誤差而花費的人力物力資源，并且對每臺變速箱的控制也能精準到位，換擋質量較高。

本申請第一方面提供了一種同步器推力的修正方法，所述方法包括：

獲取車輛在基礎換擋力下的運行狀態；所述運行狀態包括執行換擋操作時同步器容易撞擊端點的第一狀態和/或執行換擋操作時車輛容易阻滯的第二狀態；

根據所述運行狀態，調整所述同步器的推力，以進行下一次換擋工況；

所述方法還包括：

獲取所述同步器的挪動速度；

若所述挪動速度大于挪動速度閾值的次數大于或等于第一預設閾值，則確定所述運行狀態為第一狀態；

獲取車輛在一次計數區間中的阻滯次數；

若所述阻滯次數大于或等于第二預設閾值，則確定所述運行狀態為第二狀態。

可選的，所述方法還包括：

若所述阻滯次數大于或等于第二預設閾值，將所述阻滯次數清零，在下一計數區間對阻滯次數重新計數；

對所述阻滯次數大于或等于第二預設閾值的次數進行累計，得到一次行駛過程中阻滯次數大于或等于第二預設閾值的次數；

所述一次行駛過程包括新能源車輛一次上電至下電的過程或燃油車輛一次點火至熄火的過程。

可選的，根據所述運行狀態，調整所述同步器的推力包括：

若所述運行狀態為第一狀態，則對當前換擋力進行衰減；

若所述運行狀態為第二狀態，則對當前換擋力進行增益。